|
2009년 2월 1일 www.flightglobal.com/.../boeing-considers-restarting-ov-10-production-after -23-year.html -보도에 따르면 보잉사가 23년만에 OV-10 Bronco 대게릴라/정찰기의 부활을 검토중이라는 보도한 바 있습니다
아래는 기사 내역입니다.
Boeing is considering the possibility of restarting production of the OV-10 Bronco turboprop, a Vietnam-era light attack and observation aircraft last produced in 1976
The company confirms that the OV-10 could be offered as either a light attack or intra-theatre light cargo aircraft for the US Air Force. The international market is also driving interest in the slow-flying aircraft, which blends some of the observational capabilities of a helicopter with the range of a fixed-wing aircraf
Boeing has cited recent USAF interest in acquiring a light attack aircraft as a possible reason to revive OV-10 production.
Although known for its surveillance prowess, the OV-10 remains in combat service in four countries: Colombia, Indonesia, the Philippines and Venezuela, with a weapons load at least equivalent to the Bell AH-1 Cobra attack helicopter. Some of those countries, and perhaps new customers, could seek remanufactured or new production OV-10s as their current fleets wear out.
미공군의 OV-10A
So far, the USAF has not decided whether to buy a light attack fleet, known as the OA-X. But the Air National Guard will experiment later this year with the Beechcraft AT-6 Texan II. The USAF is also buying dozens of AT-6s on behalf of the Iraqi air force. The Embraer EMB-314 Super Tucano and US Aircraft A-67 Dragon are also candidates for an OA-X order.
If the OA-X opportunity stalls, Boeing believes there could be interest in reviving the OV-10 as an intra-theatre transport for moving small groups of troops or medical services around the battlefield.
Boeing notes that the OV-10 revival idea is very preliminary. However, the company has created a marketing brochure, which has been circulated at defence industry events.
Unmanned air systems are being increasingly augmented by piloted aircraft for the persistent intelligence surveillance reconnaissance mission. The US Army and US Marine Corps have adapted the Shorts C-23B Sherpa with a wide-area surveillance sensor, and the USAF will deploy 37 MC-12W Project Liberty aircraft - modified Beechcraft King Air 350/350ERs, to augment unmanned operations
The OV-10 has been considered for a similar role for several years. The Department of Defense contacted John Hodgson, president of the OV-10 Bronco Association, a few years ago to inquire about fleet availability.
Hodgson is not surprised by the rising interest in the observation platform. "It doesn't make any difference how good your UAV is," he says. "Nothing replaces a couple of eyeballs on a head that moves around."
필리핀공군 OV-10
관련하여 http://dunkbear.egloos.com/2517560 파리 날리는 블로그 2.0!!!에서 dunkbear님이 Aviation Week 분석 내용을 아래와 같이 첨부합니다.
COIN Then and Now - LARA vs LAAR (Aviation Week 기사 링크)
이 기사는 보잉사에서 현재 미 공군이 추진 중인 경공격 및 정찰기 사업 (LAAR, Light Attack Armed Reconnaissance)에 쓰일 기종으로 35년 전 베트남 전쟁에서 항공통제 및 대 게릴라 전투 (COIN, Counter Insurgency) 용도로 맹활약했던 OV-10 브롱코 (Bronco)를 제시했다는 내용입니다.
OV-10은 원래 1963년 급속하게 가열되고 있었던 베트남 전쟁에서 다양한 임무를 수행하기 위한 경무장 정찰기 (LARA, Light Armed Reconnaissance Aircraft) 사업에서 채택된 쌍발 터보프롭기로 노스 아메리칸 로크웰 (North American Rockwell)사에서 개발했습니다.
노스 아메리칸사는 P-51 머스탱 전투기, B-25 미첼 폭격기, F-86 세이버 제트전투기를 비롯해서 1960년대 최고 시속 마하 6 이상을 비행했던 실험기 X-15 등을 개발한 회사로 1967년 로크웰사와 합병해서 노스 아메리칸 로크웰사가 되었습니다. 이후 로크웰 인터네셔널 (Rockwell International)로 회사 이름을 바꿨고 1996년 보잉사에 방산 및 우주산업 부분을 매각하게 됩니다.
OV-10을 처음 도입한 곳은 미 해병대로 OV-10A형 9대와 OV-10D형 9대씩 총 18대를 전선항공통제 (Forward Air Control, FAC) 및 야간관측건쉽 (Night Observation Gunship, NOGS)의 용도로 운용했습니다. FAC는 근접항공지원 (Close Air Support, CAS)을 수행하는 군용기가 정확하게 목표물을 타격하고 아군에 피해를 주지 않도록 유도해주는 역할을 말합니다.
미 해병대의 OV-10은 91년 걸프전에서도 활약했는데 이후 1995년 모두 퇴역하게 되죠. 미 해병대는 베트남 전에서 총 10대, 걸프전에서 2대의 OV-10을 잃었습니다. 미 해군이 도입한 OV-10은 베트남 전쟁 동안 지상의 적군을 저지하거나 씰 (SEAL)과 해병대를 지원하는 임무를 성공적으로 수행합니다.
미해병대 OV-10
미 공군은 해병대처럼 OV-10을 FAC 용도로 도입했지만 그 이후 7.62mm 기관총 및 70mm 로켓포로 무장한 경전투 항공기로 활용합니다. 베트남 전쟁 중 미 공군은 OV-10을 총 157대 도입해서 그 중 64대를 잃었는데 1990년 초반 모두 퇴역시킵니다.
미군에서 활약했던 OV-10들은 퇴역 이후 콜럼비아, 인도네시아, 베네수엘라, 태국, 필리핀 등 여러국가에 도입되서 지금도 많은 수가 현역으로 활동하고 있습니다. 필리핀과 콜럼비아에서는 대 게릴라전의 핵심전력으로, 인도네시아에서는 동티모르 침공에 중요한 역할을 담당하기도 했습니다
그 외에 은퇴한 OV-10 중 일부는 미국의 토지관리국 (Bureau of Land Management, BLM)에서 산불진화 항공기들을 유도하는 임무를 수행하다 위의 사진처럼 1999년 캘리포니아주의 산림 및 산불방지부 (California Department of Forestry and Fire Protection, CDF 혹은 CALFIRE)에 인도되서 같은 용도로 운용입니다. 또 미 국무부에서는 남미에서 마약과의 전쟁 수행용으로 OV-10을 쓰고 있구요.
태국공군 OV-10
이렇게 35년전에 데뷔해서 15년전에 미군에서 은퇴하고 지금도 해외 및 민간용으로 쓰이는 OV-10을 보잉사에서 OV-10(X)라는 제식명으로 미 공군의 LAAR 사업에 제시한 것입니다. 물론 언뜻 보기에 OV-10은 미 공군이 LAAR에서 요구하는 스펙과는 동떨어져 보입니다. LAAR은 항공감시정찰센서 (EO/IR Censor), 테이터 링크 및 무장을 갖추고 5시간 비행이 가능한 종렬좌석형 (AH-1 코브라 공격헬기처럼 조종사가 앞뒤로 착석, Tandem Seat) 고등훈련기겸 경공격기를
요구하고 있는데 OV-10은 종렬좌석형이라는 점 외에는 그렇게 맞아 떨어지는 기종은 아니죠.
하지만 보잉사에서 OV-10(X)를 미는 이유는 이 기종을 LAAR만 아니라 LiMA, 즉 경수송기 (Light Mobility Aircraft) 사업에도 겸용할 수 있는 장점이 있기 때문입니다. 이게 가능한 이유는 LiMA의 제안 요구서에 나온 미 공군의 요구 스펙은 너무 광범위하기 때문입니다.
독일공군이 운용한 OV-10
LiMA 사업의 제안요구서에 따르면 FedEX사의 지방화물기로 쓰이는 세스나 캐러밴 (Cessna Caravan) 부터 20명의 병력 또는 2.8톤의 화물을 실을 수 있는 중고 CASA C-212 수송기도 후보가 될 수 있습니다. 당연히 내부에 6명의 무장병력이나 1.5톤의 화물을 실을 수 있는 OV-10(X)도 참여할 수 있다는 얘기죠.
게다가 LAAR 사업은 총 100대, LiMA 사업은 총 60대를 도입할 예정인데다 대 게릴라 전 (COIN)용으로 해외에서도 관심을 보일 수 있다는 점을 감안하면 (현재 여러 국가에서 운용 중인 OV-10은 점점 오래 되고 있고 부품 공급도 결코 원활하다고 할 수 없을 겁니다.) 그 잠재 수요는 상당하다고 할 수 있습니다.
하지만 OV-10은 현재 단종된 기종이라는 점이 문제죠. 물론 보잉사도 이걸 인지하고 있어서 미 공군에 2012년까지 인도할 수 있도록 생산라인을 가동할 수 있다고 언급하고 있습니다. 보잉사의 의도는 베트남 전 당시 미 해병대가 운용하던 OV-10D NOGS 모델에 가깝게 만들되 요즘 추세에 맞는 조종석과 항전장비, 더 좋은 엔진 및 임무수행 시스템을 추가하는 것이라고 합니다.
일단 스펙상으로 OV-10(X) 브롱코는 호커 비치크래프트 (Hawker Beechcraft)사와 록히드 마틴 (Lock-heed Martin)사가 밀고 있고 이미 미 공군이 훈련기로 채택한 T-6 Texan II의 무장형인 AT-6와 브라질의 엠브라에르사의 EMB-314 슈퍼 투카노 (Super Tucano)에 충분히 대적할 수 있는 모델로 보입니다.
제가 봐도 각기 다른 사업이지만 한가지 기종으로 통일한다면 훈련, 정비 및 부품 공급에서 예산을 절약할 수 있다는 점은 물론 30여년 전이지만 실전에서 입증된 기종이라는 점에서 OV-10은 나름대로 합리적인 제안으로 보입니다. 물론 보잉사에서 너무 이것저것 덧붙여서 오버스펙으로 만들면 좀 문제겠지만요
아래는 보잉 홈페이지에 등장한 OV-10에 대한 설명입니다.
The OV-10 Bronco, a rugged, maneuverable, twin-turboprop, multimission aircraft, served with the U.S. Air Force and Marine Corps (OV-10A). The U.S. Navy also used the OV-10. The Navy squadron VAL-4 "Black Ponies" flew them with much success in the Vietnam War. Internationally, the OV-10 served with the military services of West Germany (OV-10B), Thailand (OV-10C), Venezuela (OV-10E) and Indonesia (OV-10F). Designed and built by North American at Columbus, Ohio, the Bronco complemented the performance requirements between jets and helicopters. Faster and more tactically versatile than helicopters, yet slower and more maneuverable than jets, the Bronco utilized tactics not possible with either. The OV-10D night observation system (NOS) featured a unique night observation and target marking system that included forward-looking infrared (FLIR) and laser designator/ranger. With uprated 1040 SHP turboprop engines and fiberglass propellers, NOS provided greater range, improved performance and greater survivability. In military operations, the Bronco's outstanding capability to find and hit battlefield targets close to friendly troops made this an aircraft effective against conventional and guerrilla forces. The effective application of the Bronco's versatility, however, did not end with purely military functions. Civil action applications added significantly to the cost-effectiveness of this economical aircraft.
콜롬비아공군 OV-10
 Military applications for which the Bronco was particularly suited include anti-guerrilla operations, helicopter escort, close air support, armed reconnaissance and forward air control. In addition, it could be used for utility missions such as cargo paradrop, delivery of up to six paratroops, medical evacuation, smoke screening and psychological warfare with leaflets and loudspeakers. For peacetime operations, the guns, bomb racks and armor could be removed quickly, and the aircraft became a high-performance STOL utility vehicle. Potential applications included aerial mapping, geological survey, spraying, disaster relief and patrol work. Ruggedness and simplicity of operation were emphasized in the design of the Bronco. The fuselage was mounted under the wing and provided tandem seating for pilot and observer. The canopy design afforded better visibility than that of most helicopters. Each crewman was equipped with an LW-3B ejection seat system, also designed and built at Columbus, which was capable of zero-speed, zero-altitude ejections. Armor protection, a bullet-resistant windshield and self-sealing fuel cells were provided for operations in a hostile environment. Twin engines, dual manual flight controls and rugged and simple construction also contributed to survivability and safety.
태국공군 OV-10
 The OV-10 was equipped with seven external store stations and four 7.62 mm guns installed in the sponsons. A variety of conventional ordnance could be delivered in addition to 2,000 rounds of ammunition. The seven external store stations consisted of four sponson store stations, one centerline station and two external wing stations. Sponson accessibility provided rapid loading of stores and ammunition. The wing stations could carry the LAU-7/A launcher for mounting either rocket packages or missiles. The centerline store station also had the capability of carrying either a 20 mm gun pod or a 150-, 230- or 300-gallon (568-, 871- or 1136-liter) external fuel tank. Removal of the armament sponsons and the back seat with its associated armor enabled a quick and simple conversion to a civil action configuration, which permitted the carrying of 3,200 pounds (1,452 kilograms) of cargo in the aft fuselage. For operation in remote areas, the Bronco had a specially designed rough field landing gear, required no ground equipment for starting and could be maintained with simple handtools. In the event of an emergency, the Bronco could use high-octane or automotive fuel in place of jet fuel with only a slight degradation of power. Specifications First flight: July 16, 1965
Span: 40 feet (12.2 meters)
Length: 41 feet 7 inches (12.7 meters)
Height: 15 feet 1 inch (4.6 meters)
Weight: Empty: 7,190 pounds (3,261 kilograms); maximum take-off gross weight: 14,444 pounds (6,552 kilograms)
Power plant: Two Garrett-AiResearch turboprop engines, T76-G-412 and T76-G-413, 715 shaft horsepower each
Maximum speed at sea level: 244 knots (452 kilometers/hour)
Range: 700 nautical miles (1,297 kilometers) with internal fuel; 1200 nautical miles (2224 kilometers) with 150-gallon (568-liter) drop tank
Service ceiling: 28,800 feet (8,778 meters)
Fuel: Five self-sealing fuel tanks in wing: 252-gallon capacity (954 liters); 150-, 230- or 300-gallon (568-, 871-, or 1,136-liter) external tank
Crew: One pilot and one observer (removable rear seat for greater fuselage cargo capacity)
Armament: Centerline station for 20 mm gun pod, or stores; four 7.62 mm M60C machine guns in sponsons; four sponson stations for rockets, miniguns or stores; two wing stations for rockets or missiles
Mission performance: 5.5 hours loiter time with 150-gallon (568-liter) drop tank; 50 nautical miles (93 kilometers) and 2 hours loiter time with full ordnance load
Equipment: Zero-speed, zero-altitude escape seats; air-to-air and air-to-ground communication systems
Landing gear: Trailing arm articulating with two-stage air-oil telescoping shock absorbing struts
Cargo bay: 75 cubic feet (2.1 cubic meters) with rear seat; 110 cubic feet (3.1 cubic meters) with rear seat removed
|
)
)
)
)
)
)
)
)
