예전부터 일본은 나라는 부자라도 국민은 가난하다는 말이 있다.
실제로 일본에 살면서 미국에 출장을 가면 미국인들이 훨씬 우아한 생활을 하고 있는 것 처럼 보인다. 미국은 땅이 넓어서 그렇다 하더라도 유럽에 가 보아도 훨씬 좋은 집에 살고 세련된 거리 풍경에 근사한 카페에서 커피를 마시고 있는 모습이 일본의 주택가와 비교가 된다.
일본의 전형적인 주택가는 아직 차한대가 간신히 지나갈만한 좁은 골목이 많고 창밖으로 손을 뻗으면 옆집 벽에 손이 닿을 만큼 빽빽하게 지어진 집들과 전봇대가 늘어서고 전선이 늘어졌으며 도쿄에서 조금만 외곽으로 나와도 도시가스가 없어서 집앞에 프로판 가스통을 놓고 있는 그런 생활 풍경이 낯설지 않다. 집안으로 들어가도 등유를 때는 석유팬히터로 난방을 하는 모습 (우리 집이 그렇다)이 선진국 답지 않게 보인다.


일본의 오래된 주택가 모습. 도쿄를 비롯한 도심에서 가까운 지역에서 많이 볼 수 있다. 10평정도의 땅에 지은 좁은 집들이다.

일반적인 도쿄 외곽 지역의 주택가 모습. 오래된 집들과 새로운 집들이 섞여 있다. 이정도면 주택가로서 양호한 편이다.

가끔 이런 말을 하는 일본인이 있다. 한국은 1인당 국민 소득이 일본의 반도 안되는데 자가용을 살만큼 여유가 있을까 하는 것이다.

그런데 여기서 간과할 수 없는 일본 특유의 문제가 있다. 그것이 바로 주거 비용이다. 일본은 부동산 가격이 비싸다고 하는데 거품경제 붕괴 이후 주택값은 많이 떨어졌으므로 일부 지역을 제외하고는 한국에 비해 약간 비쌀 지 몰라도 엄청나게 차이나는 것은 아니다.

그러면 뭐가 문제일까? 문제는 일본 주택 시장에 있다. 대부분의 나라들과는 달리 일본에서 주택을 구입하는 것은 자산을 축적하는 것이 아니라 자산을 소비한다는 것이다. 구체적으로 말하자면 일본에서 주택은 감가상각하는 소비재에 불과하며 내구 연수가 15년-30년 정도에 불과하므로 모처럼 지은 주택을 헐고 다시 짓는 낭비가 반복되고 있다.

일본 유수의 thinktank인 노무라 종합연구소의 2008년도 보고서 “왜 일본은 풍요로아질 수 없을까. 일본의 주택사정에서 고찰”에서 문제점이 잘 정리된 것 같다.

미국이나 유럽에 비해서 일본 주택의 평균 수명은 매우 짧다. 신축 분양 아파트를 구입할 경우 자산가치는 불과 15년정도에 건물 부분의 가치가 소멸하고 땅값만 남게 된다.

일본은 하이브리드 자동차를 비롯하여 자원 절약 측면에서는 세계적으로 앞서 있다고 하지만 주택에 관해서는 세계 최대의 낭비 국가인 것이다.

이렇게 된 원인은 여러가지가 있는데 우선 거품경제 시절 땅값이 워낙 올라서 건물을 짓는데 큰돈을 쓸 수가 없어서 부실한 주택이 많아진 점을 들 수 있다. 예산이 4천만엔인데 땅값이 3천만엔이면1000만엔짜리 건물 밖에 지을 수 없지만 땅값이 1000만엔이면 3천만엔 들여서 훨씬 더 좋은 집을 지을 수 있을 것이다. 1000만엔밖에 들이지 않은 집은 당연히 내구성도 떨어지기 때문에 오래 갈 수가 없다.

일본은 전세 제도가 없으므로 주택 비용은 월세를 살거나 주택을 구입하는 2가지 방법 밖에 없다. 어느 방법을 선택하더라고 벌어온 돈이 주거비용으로 사라지는 것은 피할 수 없다.

대부분의 국가에서 주택은 재산으로 인식되어 집을 장만한다는 것은 “저금”과 “투자”의 측면도 있다. 집값이 떨어지더라도 일본처럼 15년만에 건물 가치가 0엔이 될 정도로 급격하게 떨어지는 경우는 없다. 일본은 부동산 가치 하락이 융자금이 줄어드는 속도보다 훨씬 빠르므로 30년 융자로 주택을 구입하면 극단적으로 설명하면 15년만에 빌린 돈은 전부 탕진했는데 갚을 돈은 아직 절반이 남아 있다는 말이 된다.

부동산 매매 정보지를 보면 단골로 나오는 특집이 “주택 구매 vs 평생 월세 어느 쪽이 더 이익인가?”라는 것이다. 대부분의 국가에서는 평생 월세로 사는 것이 주택 구매보다 이득이 되는 경우는 없지만 일본에서는 진지하게 생각해야 할 문제이다.

새로운 것을 선호하는 일본인들의 취향 탓인지는 몰라도 일본 주택 거래 시장의 중고 주택 거래 비율은 13%밖에 되지 않는다. 이는 66-89%의 주택 시장이 중고주택인 미국, 유럽등지와 비교해서 엄청난 차이이다. 인구가 증가하기는 커녕 감소 추세임에도 불구하고 매년 100만채 이상의 신축 주택이 공급되고 있다.

주택을 구입하는 것 보다 평생 월세로 사는 것의 가장 큰 이점은 이사하는 것이 자유롭다는 것이다. 중고 주택 거래 시장이 활성화되지 않았으므로 집을 파는 것이 매우 힘들다. 게다가 모처럼 구입한 주택을 파는 것은 엄청난 금전적 손해를 각오해야 하는 것이다.

그리고 노무라 보고서에는 나오지 않았지만 일본의 표준적인 주택이 확립되지 않은 것도 한가지 이유가 아닐 까 한다. 미국이나 유럽은 20년전에 지은 집이나 지금 지은 집을 비교해도 큰 차이가 없다. 건축재나 방 구조, 외관에서 크게 차이가 나지 않으니 20년전에 지은 집은 불편해서 살기가 힘들거나 구닥다리가 되어 폼이 안난다거나 하는 경우가 적다는 말이다.

일본도 한국과 마찬가지로 대부분의 사람들은 전통 가옥이 아니라 서양식 (일본식 취향이 반영되긴 했지만)의 집에 산다. 그런데 전통 가옥이 아닌 이런 신식 가옥은 매년 주택 공급 업체가 새로운 라이프스타일을 제안하면서 방구조나 건축 자재, 외관 디자인 같은 것을 자주 바꾸며 내진성 같은 면에서 기존 주택과의 차별을 강조한다. 결과적으로 20년전에 지은 집은 20년전에 지은 티가 나고 촌스러워 보이게 되고 지진에 대해서도 보다 취약하다는 점 등이 가치 하락의 원인이 된다. 한국의 경우는 전통 가옥은 없어졌어도 전국민이 거의 표준적인 구조의 아파트에 살고 있다는 것이 주택 가격의 급격한 하락을 막는 하나의 요소가 아닐까.

미국이나 유럽에서는 자기집이 재산이므로 잘 가꾸고 관리를 하면 주택 가격 유지는 물론 상승하게 만드는 요인이 될 수 있다. 그러므로 DIY산업이 발달했다. 일본도 DIY를 하는 사람들이 있지만 어디까지나 취미나 생활 환경 개선일 뿐 자산 가치에 반영되는 것은 아니니 투자 효과는 없다.

일본인이 월급 30만엔을 받고 한국인이 200만원을 받는다고 했을 때 융자를 얻어서 집을 샀다고 치자. 일본인이 매달 10만엔씩 융자를 갚고 한국인이 100만원을 갚는다고 했을 때 일본인이 매달 10만엔씩 상환하는 융자금은 나중에 주택 가격이 감가상각된다는 것을 고려하면 결국 방세 내고 버리는 돈이 된다. 반대로 한국인이 100만원씩 상환하는 융자금은 나중에 주택 가격에 남는 “저금”이라고 할 수 있다.

그러므로 일본인은 주택 대출금 상환과는 별도로 저축에 매달려야 하고 문화나 여가 생활에 쓸 돈이 상대적으로 줄어들게 된다. 부모가 집을 장만하면 자식에게 물려 줄 수 도 있고 팔아서 다른 집을 살 수도 있지만 일본에서는 30년 융자로 산 집값을 다 갚으면 땅값 말고는 가치가 없어지고 자식은 다시 신축 분양을 받거나 땅을 사서 집을 지어야 하는 악순환이 반복된다.

참고로 일본인은 단독주택 선호도가 높고 주문주택이 인기가 높다. 내가 아는 일본 사람도 4천만엔 은행 융자를 얻어서 치바현에 60평 토지를 구입하여 집을 지었다. 4천만엔을 35년동안 갚아야 하는데 일본 금리가 낮다고 해도 변동금리로 계약한 사람은 상환금이 크게 불어날 가능성도 있고 요즘 같은 불경기에 직장 유지하고 자식 2명 대학까지 보내려면 소비를 극도로 줄이고 뼈빠지게 일할 수 밖에 없다.

일본 정부로 이런 문제점을 알고 있으므로 주택 공급 업체들과 “100년 이상 유지되는 주택”을 공급하는 것을 추진하는 사업을 하기도 하지만 아직까지는 큰 효과가 없는 것 같다. 

내 경우는 이런 일본의 주택 사정을 알고 있었으므로 25년전에 지은 단독주택 (땅값만 남은 물건)을 헐값에 샀다. 자산 가치 하락을 최소한으로 막고 임대 주택 월세 부담을 피하려면 이것이 최상의 선택이 아닐 까 한다.  나중에 좀더 좋은 집으로 이사가면 지금 집은 월세로 줄 수도 있으니까.  근데 25년된 우리 집을 앞으로 몇년 더 쓸 수 있을까? 한국에 가 있는동안 태풍이 와서 지붕 기와가 벗겨져서 도로에 떨어졌다고 연락이 온 적이 있다. 다행히 장인어른 형님 되시는 문이 목수일을 하셔서 고쳐 주셨는데 앞으로 이 집을 어떻게 활용할지, 처분할지 고민이 많이 될 것 같다.

우리집은 토지가 15평밖에 없고 용적률이 100%이므로 1층, 2층 합쳐서 15평밖에 쓸 수 없다. 일본의 주택 리모델링 관련 인기 프로그램 Before & After를 보면 유능한 건축가들이 이런 제한 속에서도 용적률 적용을 피할 수 있는 다락방이나 반지하실, 바닥 수납장 및 접이식 탁자 등 별의 별 아이디어를 동원해서 멋지게 집을 개조하여 쾌적하게 사용할 수 있도록 해준다. 정말 그런 프로그램에 리모델링을 희망하는 사람들을 보면 부엌의 냉장고와 싱크대 사이에 사람 지나가는 곳 폭이 50cm밖에 안된다거나 현관에 신발 놓을 공간이 없어서 계단의 절반이 물건으로 가득찼다거나 사람 살 환경이라고 보기에 어려운 극단적인 케이스들이 나온다. 우리 집도 세탁기가 실외에 놓인 점과 빨래를 말릴 때 2층 베란다 까지 가는 것이 번거롭고 2층에 있을 때 화장실 가기가 귀찮은 점, 수납 공간이 적은 문제점이 있으니1000만엔 정도 들여 대대적으로 리모델링 하면 훨씬 더 좋은 생활 공간이 마련되지 않을까 생각도 해 보지만 아이들이 최소한 중학생 이상 될 때 까지는 그냥 지금 모습대로 살려고 한다..

현대자동차가 일본 시장에서 철수한다고 한다.
개인적으로 모처럼 일본에 들어온 현대자동차를 한번쯤은 구입해 주고 싶었는데 이렇게 철수하게 된 것이 아쉽다.
장인어른은 6년쯤 전에 새차를 구입하실 때 현대 그랜저 XG (일본에서는 그냥 XG라고 부르고 TG그랜저만 그랜저라고 부름)도 후보중 하나로 검토하신 적이 있다. 2500cc급이면서도 가격이 220만엔정도로 동급의 도요타 크라운에 비해 100만엔 가량 저렴했고 골프가 취미이신만큼 여유 있는 사이즈가 장점이었다.

결국 준중형급의 토요타 프레미오를 구입하셨는데 회계사 사무실에 근무하시면서 업무차 개인 상점들을 방문하셔야 하는데 외제차를 타고 오면 별로 인상이 좋지 않을 지 모르겠다는 것이 이유였다. (현대차를 고급 외제차로 인식할지는 의문이지만…)
참고로 토요타 프레미오는 예전에 현대 아반테와의 비교로 화제가 된 토요타 알리온의 형제차로 옛날에는 토요타 카롤라(계장), 코로나(과장), 마크2(부장), 크라운 (사장)으로 출세하면서 갈아타는 차 중의 과장급 차량인 코로나의 변형이었던 코로나 프레미오에서 나온 차이다.

참고로 지금도 마크2는 마크X로 진화되어 TV CM에서도 부장님 차로 등장한다. 요즘은 벤츠 같은 외제차 아니면 렉서스 LS가 많으니 크라운은 상무님 차 정도 되려나…

작년에는 워낙 팔리지 않아 재고로 남은 현대 소나타 (2.4 GLS L패키지-최상급)를 130만엔에 판다는 말을 듣고 장인어른이 또 관심을 보이셨다. 판매 딜러가 나고야에 있어서 견적을 뽑아보니까 운송비를 포함하여 총액 180만엔 정도가 된다고 해서 그만둔 적이 있다. 아내 친정집은 도쿄 중심부에 있어서 주차장 확보가 어려우므로 평소에는 우리집 근처에 차를 세워두시고 가끔 주말에 골프치러 가실때만 사용하신다고 했다. 평소에는 내가 마음대로 이용할 수 있게 해 주신다고 했는데 아쉬웠다.

야후 옥션에 출품중인 2002년형 그랜저 XG 18만엔 - 11만킬로 정도 주행

지금 야후 재팬의 중고차 검색에서 현대차는 38대 나와 있다. 이중 XG가 14대로 제일 많은데 현대차가 일본에서 제일 많이 팔렸다는 2004년에 주력 차종은 역시 XG였던것 같다. 크라운급 사이즈에 100만엔이나 저렴하다는 것이 확실히 효과가 있었는지도 모른다.
XG는 택시용으로도 제법 사용되므로 두번 정도 타본 적이 있다. 회사가 한국 식당이 많은 아카사카에 있어서 그런지 회사 근처에서는 현대차를 보는 경우가 제법 있지만 다른 지역에서는 거의 찾아보기 어렵다.

XG는 가격은 저렴했지만 개인택시 기사의 경험담으로는 약간 내구성의 문제가 있다는 말을 들은 것 같다. 디자인은 중후함이 비교적 좋은 평가를 받았다.

그런데 XG와 동시기에 들어온 아반테 (일본서는 엘란트라)는 디자인도 왠지 맘에 들지 않았고 당시 일본 준중형차들에 비해서 몇세대 뒤쳐진 듯한 느낌이 들었다. 당연히 판매 대수도 적었다. 그후 발매된 TB (한국명 클릭)는 현대가 일본 시장에 판매한 차종 중 가장 작았다. TB는 유럽풍의 디자인과 심플함이 평가를 받았고 인터넷상에는 TB Owners Club이라는 사이트 까지 생겼다. 일본은 같은 차종을 모는 사람들끼리 클럽을 형성하는 경우가 적지 않은데 현대차 오너 클럽중에서는 TB가 가장 활발했다.

오키나와에 갔을 때도 렌트카로 TB는 자주 볼 수 있었고 심플하고 실용적인 디자인을 높게 평가한 사람들이 많았다. 그런데 정작 한국에서는 TB가 별로 성공하지 못한 것 같으니 일본과 한국의 자동차 평가 기준이 매우 다른 것을 상징적으로 설명해 준다.

그후 마침 겨울연가가 일본에 대히트한것에 발맞추어 현대가 NF소나타를 발매했는데 노리고 한 것인지 몰라도 배용준을 CM에 기용했다. 당연히 많은의 일본인들은 겨울연가의 일본 타이틀인 “겨울 소나타”에서 차 이름을 따 온것으로 착각했다. 소나타라는 이름이 겨울연가보다 훨씬 전부터 사용되었다는 사실은 일본어 위키페디아의 현대 소나타 항목에서 일부러 설명할 정도이다.

XG도 그랬지만 소나타 같은 중형 세단을 주로 구입하는 계층은 50대 이상의 남성들인데 겨울연가 드라마 팬과는 서로 맞지 않으니 좋은 선택이라고 할 수 없다. 오히려 같은 배용준을 CM에 기용한 다이하츠 미라 (경차-주부들이 주로 사용하는 심플한 차종)가 효과가 좋은 것은 두말할 필요가 없다.

소나타 실패 이후로는 일본 시장에 좀처럼 신형 차종이 들어오지 않았다. 투싼 (일본명 JM)과 그랜저 (TG)도 신통치 않고… 비교적 호평을 받은 TB의 뒤를 이을 신차종을 기다렸지만 신형 아반테나 i10, i20, i30같은 것들은 좀처럼 발매가 되지 않았다. 2008년 7월에 i30이 발매되었지만 1.6리터사이즈가 177만엔, 2.0이 207만으로 일본 국내 라이벌 차종이라고 할 수 있는 마츠다 악셀라 같은 차들과 비교해도 결코 싸지 않았고 CM도 거의 하지 않았으니 판매는 별볼일 없었다. 오키나와의 렌트카 회사가 구매해서 i30렌탈 특별 가격 캠페인을 실시한 것은 기억에 남는다.  I10, i20같은 차들이 들어온다는 소문도 있었는데 결국 이렇게 허무하게 철수하게 된 것이다.

현대가 일본에서 실패한 이유는 언론에서 분석한대로
1. 일본 시장을 잘못 분석하고 일본인 취향과 일본 도로 사정, 주택사정에 맞는 차량을 도입하지 않은 점
2. 브랜드력 부족과 뿌리 깊은 아시아 멸시 사상

일본 시장은 캠리나 어코드도 팔리지 않을 정도로 세단은 완전히 한물 갔다. 이런 세단을 모는 사람들은 사회적으로 지위가 있는 중년 이후 사람들로 마크X나 크라운 같은 한단계 더 높은 고급차나 BMW같은 외제차가 그 자리를 대신하고 있다. 일반인들은 실용적인 이유로 경차나 1.5리터 이하 소형차, 또는 가족들을 태우고 여유가 있는 미니밴이 주류이다.

전세계적으로 보면 미국이 가장 큰 시장이고 미국 사람들, 특히 남자들은 미니밴을 싫어하고 세단을 선호하므로 현대의 주력 차종이 소나타인것은 이상할 것이 없다. 그런데 세단이 완전히 죽은 일본 시장에 소나타를 도입한 이유는 뭘까?

내생각에는 XG그랜저가 비교적 잘 팔린 것이 원인 중 하나가 아닐 까 한다. XG가 비교적 팔린 이유는 크라운급의 일본세단에 비해 100만엔이나 저렴한 가격과 새로운 것에 대한 일본인의 호기심이 아닐 까 한다. XG의 디자인이 다른 일본차에는 없었던 중후한 멋이 있던 것도 관계 있다고 생각한다.
그런데 소나타의 디자인은 너무 평범했다. 일본인이 보기에 전혀 외제차처럼 보이지 않았다. 게다가 겨울연가를 이미지한 광고 전략은 역효과라고밖에 할 수 없다.

그렇다고 미니밴 시장이 작은 미국과 한국 시장을 염두에 둬야 하는 현대가 일본시장용의 미니밴을 만들기는 어렵다. 일본 미니밴의 특징은 입체주차장에 들어갈 수 있도록 차 높이가 낮아야 하는 점과 일본 국내 운전면허 법률상 8인승 이하의 미니밴을 만들어야 하는 점, 그리고 승용차 감각으로 운전하기 쉽게 만들어야 하는 점이 요구된다.  

일본 미니밴 붐의 시초였던 혼다 오디세이를 보아도 현재는 미국시장용과 일본시장용이 확연히 다르다. 7-8명을 태울 수 있으면서도 승용차와 같은 운전 느낌과 남성들에게도 어필할 수 있는 쿨한 디자인이 요구되는데 한국에는 이런 미니밴이 하나도 없다.

경차를 보아도 일본의 경차 규격인 660cc엔진을 일본 시장용으로 특별히 개발해도 비용대 효과 측면에서 승산이 없다. 일본 시장에서 유일하게 나왔던 외제 경차는 스마트K 1종류뿐으로 그나마도 스마트 엔진 사이즈가 커지면서 일반승용차 버전밖에 남고 스마트k는 사라져버렸다.

그러므로 일본 시장에서 비교적 승부할 수 있는 차종은 i20, i10정도밖에 없다고 보면 된다. 만약 기아자동차가 일본에 진출한다면 닛산 큐브나 도요타 BB와 비슷한 컨셉인 소울 가격이 저렴하다면 어느 정도 팔릴 지 모른다. Forte Koup같은 차도 일본 국내에 저가격 쿠페가 전멸한 상황이나 틈새 시장을 약간 노려볼 만 하다.

개인적으로 일본 시장에 현대자동차가 진출한 것이 조금 이르지 않았나 생각한다. 요즘 들어 현대차가 각광을 받기 시작하면서 다양한 차종이 나왔지만 당시에는 별로 팔만한 차들이 없었다. 그리고 수입차 시장의 무덤이라고 할 수 있는 일본 진출에 신중을 기해야 하는데 불구하고 너무 무모하게 직접 전국 진출을 노렸으니 서비스망 부족을 피할 수 없었다.

광고, 마케팅전략도 “현대를 모르는 것은 일본 밖에 없다”라는 도전적인 문구를 사용했으나 지금은 오히려 “결국 일본은 현대를 모르고 끝났다”라는 비웃음거리가 되고 있다. 인터넷 홈페이지도 일본 감각에서 보면 매우 부실하고 엉성했으며 (글자 폰트 자체가 일본인 감각에 어색함) TV나 신문 광고도 하지 않았으니… 일본인은 언론이 유도하는 바로 따라가는 경향이 강하다. 폭발적으로 팔리는 혼다 인사이트나 도요타 프리우스 같은 경우도 결국 마케팅이다.

현대라는 회사 이름 스펠링 Hyundai를 “휸다이”라고 일본에서는 괴상하게 읽도록 했는데 솔직히 현대차는 브랜드를 새로 만드는 것이 나을 지도 모르겠다.

개인적으로 앞으로 현대차가 일본에 재진출하기를 바라지만 일본시장이 요구하는 것이 무엇인지 파악하고 더 나아가서 새로운 시장을 개척할 만한 충분한 마케팅을 각오하지 않으면 성공하기를 기대하기 힘들 것 같다.

약 2년여전에 관련정보도 거의 없고 한국인도 전혀 없는 남태평양의 조그만 섬나라 키리바시에 입국한 후에 어려움끝에 비자를 받고 건물을 완성하고 "카레하우스"라는 식당을 오픈하자마자 야후에 블로그를 개설한 후에
오늘 현재까지73개의 짧은 글을 현지의 사진과 함께 올렸더니 109명의 구독자가 이웃으로 해주고 야후 메인에 몇차례 소개되면서 누적계 179,400명의 블로거가 다녀갔다.

한국에서의 생활과는 다른 부분에 대하여 많은 관심을 가져주신것 같다.

그 동안 키리바시에 대하여 많은 분들이 관심을 보여주셨고 이주에 대하여 개인적으로 문의를 해 오셨는데 키리바시에 즉시 이주해 올 수 있는 정보가 있어 안내하고자 한다.

다음달에 키리바시에 최초의 KOREAN RESTAURANT 이 영업허가를 받을 예정이므로 이 레스토랑을 운영하실 한국인을 찾는다.

자세한 내용은  메일로 연락 주시면 상세한 안내를 하기로 하고 오늘은 관련 정보를 간단하게 올려본다.







문    의
* JAPANESE CURRY HOUSE  김동욱
* 문의메일   happyman365@yahoo.co.kr  또는  happyman365@gmail.com 
* 전화번호는     686(국가번호)+25257

국가개요
국가명칭 : 키리바시공화국(Republic of Kiribati)
인      구 : 약 110,000명(2007년)
면      적 : 811.5평방 킬로미터
수      도 : 타라와
국가원수 : 대통령
공식언어 : 키리바시어, 영어(공용어)
사용화폐 : 오스트레일리아달러 (Australian Dollar / AUD)
독립년월일 : 1979, 7, 12
대  통 령 :  아노테 통 대통령   제 5~6대 대통령 (2003년7월 10일~현재)
외교관계 : 80.5.2 외교관계 수립 
국립병원 : 무료이용
교      육 : 영어만으로 수업 가능(년간 수업료 40만원- 초. 중고등학교)

인수물건
식당이름 :  KOREAN RESTAURANT
위      치 : 키리바시의 수도 타라와
영업허가 : 다음달 12월에 영업허가 취득 예정
조      건 : 기존의 영업하던 식당의 비품을 모두 인수받고 외국인 비자 조
               건 을 그대로 받아 입국하는 조건.
인수금액 : 5천만원.
추가비용 : 비자취득시 예치금으로  성인 1인당 백만원.
기      간 : 현지답사 완료후에 이주를 결정하면 즉시 이주 가능
인수물품 : 식당비품 일체, 생활 가재도구 일체( 토요타 중고차 포함)
영업환경 : 키리바시에는 중국인식당이 10여개가 있는데 대부분이 오래되
               었으며 낡고 지저분한 건물이며 메뉴가 비슷하여 현지인과 외국
               인들은 새롭고 깨끗한 식당을 원하며,
               한국의 참치선원들이 항시 부두에 정박중인데 선상생활을 오래
               한 선원들은 육지에 내리고자 하지만 한국식당이 없어 불편해
               하며 돈을 쓰려고 해도 육지에 한국관련된 영업장이 없어서 갈곳
               이 없다고 할 정도이므로 한국식당을 한다면 현지인과 외국인은
               물론 한국선원들까지 고객으로 확보할 수 있을것으로 본다.

               다른 이민사회처럼 한국인끼리 경쟁하는일이 없어서 어떤일이든
               지 독점을 할 수 있어 마음이 편한곳이다.

생활환경 : 키리바시는 적도의 국가이므로 무더운곳이지만 해빛에 나가지만
               않는다면 덥지 않은 정도의 날씨이며 비가 자주 내려서 시원한날
               이 많다.
               50대 후진국에 속하는 가나한 나라이므로 물자도 부족하고 대부
               분 수입에 의존하지만 국민성은 순수하고 친절하며 외국인에게
               는 최대한 존중을 해 주는 관습을 가지고 있다. 

연관사업 : <중고차수입판매> 
                이주문의에 오래전부터 답변해 왔지만 이곳은 일본에서 중고차
                를 들오다 보니 폐차주기가 빠르므로 한국의 중고차를 들여와
               판매하면 사업성이 있는데 대규모 사업이 아니어도 차를 두대씩 
               컨테이너에 싣고 들여와 마당에 두고 소문으로 판매가 가능하다.
               현재 엔고로 인해 한국의 차가 더욱 유리한 조건.
 
              <참치선박 대리점> 
               키리바시 주변 해역에 많은 한국의 참치선박이 작업중인데 이곳
               에서 1년정도 정착 후에 인맥을 만든후에 대리점을 개설하면
               한국의 회사에서는 현지인의 회사보다는 당연히 한국인의 대리  
               점과 계약을 해 줄것이라고 믿는다.
               실제 근처의 섬나라 솔로몬에서도 식당으로 시작해서 대리점을 
               하는 한국인이 성공 했다는 말을 선원들이 올때마다 자주 듣고
               있으며 남아공 케이프타운의 같은 성공사례도 항상 듣고 있다.

              <어묵생산. 판매>
                 한국에서 3백50만원짜리 어묵기계를 들여와서 이곳에서 쉽게
                 구할 수 있는 생선등으로 어묵을 만들어 판매한다면 먹을것이
                 귀한 이곳에서 인기가 있을것으로 생각한다.

              <한국슈퍼>
                 중국의 저질수입품이 대부분인 키리바시의 소매 유통업에 한국
                 의 상품을 가져와서 판매하는 슈퍼를 운영한다면 이곳에선
                 거의 백화점 수준이 될것이며 한국인 경쟁자도 없을것이다.

              <기타 가능한 업종>
                 미용실도 한개 밖에 없고 베이커리점도 한개밖에 없으며 제대
                 로 된 전자제품 전문점도 없다.
                 키리바시에는 처음 이주가 어렵지만 일단 들어와서 생활하게
                 되면 한국이라는 앞선 나라에서 온 문명인의 시각으로 보면
                 많은 일거리가 보인다.







이런분에게 추천
키리바시는 원시사회라고 해도 될 정도로 한국인의 입장에서 보면 부족한 점이 많지만 그래도 모험을 해보고 싶은 분이 있다면 이런분들에게 적극 추천하고싶다.

*문명세계를 떠나고 싶은 분.
*범죄가 없는 나라를 찾으시는 분.
*한국에서의 생활이 답답하게 느껴서 참기 어려운 분.
*경쟁이 없는곳에서 살아보고 싶은 분.
*처음 만났어도 어깨를 툭 치면서 바로 친구가 되는 그런곳을 찾는 분
*건강을 위하여  도시을 훌쩍 떠나고 싶은 분
*자녀에게 꼭 영어교육을 시키고 싶은데 자금이 없는 분
*최소비용으로 이민을 원하시는 분.
*새로운 미지의 세계에 도전해 모험을 해보고 싶은 분.
* 한국인이 없는 곳에서 사업수단을 발휘하여 자리를 잡아보고 싶은 분에게
  추천을 하고 싶다.

현재의 식당을 인수하면 좋은 점

키리바시는 필리핀처럼 공식적으로 이민제도가 없지만 1년단위로 연장하는 형식으로 무기한 체류가 가능하다.
입국은 3개월까지는 무비자로 가능하지만 현지인과 연결되지 않은상태로
비자를 받으려면 시간과 비용이 만만치 않다.
현재 물건으로 나온 식당을 인수하면 코리안 레스토랑이기때문에 한국인요리사를 채용하는것으로 그러니까 취업으로 비자를 받는다면

1인당 천만원의 비용이 드는것을 백만원으로 줄일 수 있고 그것도 언젠가 출국할때 받아갈 수가 있다.

영업중이던 식당을 한국식당으로 바꾸는것이므로 현지답사후에 이주결심을 하면  당장이라도 입국할 수가 있으며 모든것이 준비되어 있으므로 몸만 들어와도 당장 영업을시작할 수가 있다.

기존의 시설뿐 아니라 메뉴, 단골, 현지 요리사까지도 연결이 가능하다.

하나밖에 없는 한국식당이기에 한국선원들이 기뻐할 것이다.
(사전답사시에 한국의 선박에 직접 올라가서 선원들을 만나 확인 가능)

다음달에 허가받을 예정인 KOREAN RESTAURANT 을 운영하고 싶은 분과 키리바시에 대하여 관심이 있는 많은분들의 연락을 기다리면서.......

   happyman365@yahoo.co.kr 
   happyman365@gmail.com
  TEL -  686*25257






* 관심이 있는 분은 블로그의 글을 대충이라도 읽고 연락 주시길 바라며 
  키리바시엔 한국인이 몇명이 있느냐는식의 질문은 사양함.

이번주 일요일에 2개월간의 한국 체류를 마치고 일본으로 돌아왔다.
일본으로 돌아오는 과정은 다음에 정리해서 쓰기로 하겠다.
화요일부터 출근하기 시작하여 2개월동안 자택근무로 느슨해진 몸을 재시동하는 중이다.
그런데 어제 퇴근길 전철 안에서 일본인끼리의 싸움을 목격했다.
집에 도착하기 4역쯤 전이다. 열차안의 승객도 많이 내린 다음이라 서있는 승객들은 없고 군데군데 빈자리가 있는 상황이었다.
내 맞은편에 앉은 60대 후반-70대 초반 정도의 나이 든 승객이 다리를 꼬고 앉아서 졸고 있었다. 키는 175정도로 나이 든 사람 치고는 작은 편이 아니었고 옷차림은 야구모자를 쓰고 코트를 걸친 모습이었다.
열차가 역에 도착하기 직전에 옆자리에 앉은 양복을 입은 40대 정도의 아저씨가 내리려다가 다리를 꼬고 앉은 그사람 발에 걸린 것이 시비의 원인인것 같다.
60대 후반정도의 그 할아버지(?)는 40대의 회사원에게 거친 말투로 화를 내더니 자리에서 일어나서 40대 회사원에게 발길질을 한다.
40대 회사원도 황당했는지 거친 말투로 되받았지만 점점 화가 난 그 할아버지는 40대 회사원 얼굴에 주먹질까지 한다.
세게 맞은 것은 아니지만 주먹으로 두세번 맞은 40대 회사원도 화가 났는지 그 할아버지더러 내리라고 했다. 마침 역에 도착하여 열차 문이 열렸다.
할아버지는 "아 그래 좋다"라고 같이 내렸다. 다른 승객들은 눈치를 보면서도 역에 내린 두사람이 주먹다짐을 하게 되지 않나 하고 밖을 내다봤다. 밖에서 계속 싸우는 소리가 들렸지만 결국 그 할아버지는 다시 열차에 탑승하여 자리에 앉아서 다시 똑같은 자세로 앉아서 졸기 시작하는 것으로 끝났다. 말싸움하는 경우는 몇번 보았지만 진짜로 주먹이 나오는 싸움은 일본에서 처음 보았다.

내가 그 40대 회사원이었다면 엄청 화가 났을 것이고 반격도 했을 거 같은데 그 40대 아저씨는 체구도 작지 않았음에도 불구하고 잘 참아 넘긴 것 같다. 물론 60대 할아버지도 일반인인지 부랑자인지 야쿠자인지 모른다. (야쿠자로는 보이지 않았지만)

그러고보니 일본에 온 이후로 나한테 이런 식의 시비가 걸린 일이 두차례 있다.
한번은 니이가타에 살았을 때이다.
비가 억수같이 퍼붓고 있었는데 차를 몰고 집근처 홈센터에 갔다. 주차장 빈자리를 발견하고 차를 세운 후 황급히 안으로 들어갔는데 몇분쯤 후에 어떤 젊은 친구가 다짜고짜 나에게 시비를 걸면서 손으로 민다. 나는 영문을 알 수가 없어서 사람을 잘못 본것이 아닌가 생각했다. "뭐하는 겁니까?"라고 물어도 그친구는 "뭐긴 뭐냐 이자식아"라는 식으로 막말을 하면서 가버렸다.
황당해서 말이 안나왔는데 나중에 곰곰히 생각해 보니까 내가 차를 세운 그 자리가 그사람이 세우려고 했던 자리인데 내가 먼저 차를 세운 것이 이유 같았다. 비가 너무 많이 오는 중이라 그런걸 생각할 겨를도 없었고 실제로 보지도 못했다.
뭐 시비를 건 사람이 떠나버린 다음이니 싸움이라고 할 수도 없지만...

그다음에는 오사카에서 청춘 18표를 이용하여 도쿄로 돌아오는 중이었다.
청춘 18표는 급행이나 특급열차를 제외한 일반 열차를 무제한 이용할 수 있는 티켓으로 오사카에서 도쿄까지 오려면 여러번 열차를 갈아타고 와야 한다. 시즈오카현 방면에서 아타미에 도착한 후 아타미에서 도쿄까지의 열차를 마지막으로 갈아타려는 때였다.
아타미에 도착하기전의 열차에서 옆자리에 앉은 20대 초반의 젊은 친구가 계속 핸드폰으로 전화를 하고 있었다. 허리를 앞으로 쭉 빼고 앉아 있는 폼이랑 옷차림이 전형적인 시골 양아치였다.
아타미에 도착한 후 머리위 선반에 얹은 짐을 내리는데 허리를 쭉 빼고 앉은 그 친구 머리에 짐이 살짝 부딪혔다. 나는 "죄송합니다"라고 사과했는데 그녀석이 그냥 넘어가지 않고 "미안하면 다냐? "사과하는 태도가 그게 뭐냐"라고 계속 시비를 걸었다.
나는 그냥 무시하고 열차에서 내린 후 도쿄행 열차로 갈아탔다. 도쿄행 열차 출발 시간까지 아직 10분정도 남은 상황이었는데 그놈이 도쿄행 열차안까지 쫓아와서 (그놈은 아타미에서 내릴 예정이었음) 계속 째려보면서 싸움을 걸 태세이다.
결국 나도 화가 나서 자리에서 일어나 마주보면서 "이이카겐니 시로 고노야로" (이게 보자보자하니까) 라고 말했다.
주먹다짐까지 각오했는데 그놈도 결국 더이상 아무 말도 하지 않고 계속 째려보면서 뒷걸음으로 열차에서 내렸다.
당시는 일본 영주권도 없던 때이고 일본 지방 자치 정부에 비정규직으로 속한 입장이라 만약 진짜로 싸워서 경찰에 가는 상황까지 벌어졌다면 상당히 내게 피해가 있었을 것으로 예상된다. 아무 일도 없었기에 다행이지만...

일본에 살면서 이런 일은 좀처럼 없지만 간혹 겪더라도 외국인으로서 살아가려면 더 큰 것을 잃지 않도록 이성을 지키고 참는 것이 중요하다고 생각한다.