6월 14일에 일본 도쿄 메트로의 지하철 13호선이 개통된다.
도쿄의 지하철은 국철이 민영화된 JR, 일반 기업들이 운영하는 사철을 제외하고 순수히 지하철만 따지면 도쿄도 정부가 운영하는 도영 지하철과 도쿄 메트로 2가지로 나뉜다. 지하철 13호선이라는 것은 도쿄메트로와 도영 지하철을 합쳐서 번호를 메기는데 최근에 개통된 것은 12호선에 해당하는 도영 오에도선이므로 도쿄메트로 노선의 신설은 꽤 오랜만이다.

13호선은 작년에 정식 이름이 결정되었는데 노선이 통과하는 곳이 메이지 도오리라는 거리의 지하이므로 "메이지선" 또는 종착역이 시부야이므로 "시부야선" 등으로 추측했는데 결정된 이름은 "후쿠도신센" (부도심선)이다.  도쿄 지하철은 한국처럼 단순히 1호선 2호선으로 부르는 것이 아니라 "긴자선" "남북선" "신주쿠선" 등 이름이 반드시 붙는데 한일 월드컵때 외국인이 이해하기 쉽도록 한국을 참고해서 역마다 번호를 붙였다. 그런데 번호 붙이는 방식이 노선명 이니셜에 번호를 붙이는 방식이다.

예를들어서 유라쿠쵸선의 역일 경우 Y1, Y2이런 식이다. 교차되는 역은 번호가 복수 지정되어 있다.
13호선은 메이지선이면 마루노우치선과 M이 중복되고 시부야선이면 S가 신주쿠선과 중복되니 아무도 사용하지 않은 F를 사용한 듯 하다. 다만 "부도심"이라는 것이 신주쿠, 시부야 일대를 가리키는 경우도 많지만 오다이바 일대를 가리킬 때도 있어서 처음엔 이름에 약간 위화감이 있었지만.

아무튼 13호선에 해당하는 후쿠토신센... 상당히 일본에서 주목도가 높은데 그 이유는 JR야마노테센에서 가장 이용객이 많은 구간인 이케부쿠로-신주쿠-시부야를 연결하는 구간과 중복되기 때문이다. 게다가 세이부 이케부쿠로센, 토부 토죠센 같은 사철과 직통운행이 되고 몇년후에는 요코하마쪽으로 토큐 토요코센과 직통이 되기 때문에 토부 토죠센을 이용하는 나는 직통열차를 이용해서 우리집에서 갈아타지 않고 시부야, 요코하마까지 갈 수 있게 되기 때문이다.

내 경우 출근시간도 10분-15분 정도 단축될 것으로 생각된다. 후쿠토신센의 이케부쿠로-와코시 구간은 이미 개통되어 있으며 유라쿠쵸센과 노선이 중복딘다. 6월에 완전 개통되면 이케부쿠로에서 유라쿠쵸센과 갈라지는데 지금까지는 회사에 가려면 동남쪽으로 진행해서 유라쿠쵸에서 갈아타서 아카사카로 가기 때문에 역이 많았다. 후쿠토신센은 야마노테센과 평행하게 이케부쿠로에서 시부야쪽으로 직접 남하해서 메이지신궁앞 (하라주쿠)에서 갈아타면 2역 정도에 우리 회사 앞까지 갈 수 있다.

이번에 운행 시간표가 발표되었는데 주목할 점은 급행 운행 스케줄이다. 이케부쿠로-시부야 사이는 신주쿠 3쵸메역에서만 정차하기 때문에 11분밖에 걸리지 않으며 전혀 예상 못한 것은 와코시-이케부쿠로간에서도 1개 역에서만 정차하는 급행 운행을 실시한다는 점이다. 이것은 출근 시간이 대폭 단축될 것으로 예상되지만 하라주쿠 (메이지신궁앞)에서 정차하지 않으므로 시부야에서 갈아탄 후 회사에서 10분정도 떨어진 다메이케산노 역에서 걸아갈 것인지 신주쿠에서 완행으로 갈아타서 메이지신궁앞에서 갈아타야 하는지 결정하기가 힘들다.

이 모든 것은 갈아타는 시간과 역까지 걸어가는 시간을 고려하고 정기권 요금과 시부야 이용 여부 등등을 낱낱히 따져서 결정해야 할 것 같다. 도쿄로 출근하는 경우 단순히 집에서 회사근처 역 까지 정기권을 끊는 것이 아니라 꼼꼼히 생각하고 정기권 구입을 결정하는 것이 좋다. 몇백엔 차이로 이용 구간이 크게 넓어질 가능성도 있으니...