클럽 란에보에서 질문한 내용에 답변달았던 내용인데 참고하시라고 올립니다   뉴트럴 스티어라는 것은 이론적인 것입니다 현실에서는 뉴트럴 스티어라는 것은 존재하지 않지요 보통 4륜이라고 해도 스티어링 성향은 약언더로 시작해서 지속적으로 진행하다 보면 약 오버로 진행됩니다

4륜구동의 경우는 기본적으로 약언더로 시작하지만 질문하신분이 말씀하신 현상에 대해서는
말씀하신 것으로 보아 오버스티어보다는 테일 슬라이드가 난거 같습니다
감속중에 차량의 하중이 이동된 상태에서 핸들링하려는 방향과 하중과의 불균형으로
테일이 미끄러지게 되는데 보통 급감속과 함께 급격한 핸들링 조작을 하게 되면 전륜구동이라
고 해도 테일 슬라이드가 일어납니다

전륜의 경우는 테일 슬라이드가 날때 스티어링 휠을 풀었다 감았다 하면서 악셀을 적절히 밟아
주면 언더스티어와 함께 차의 움직임이 뉴트럴에 가깝게 변하게 됩니다

그런데 실제로 밖에서 차를 보면 뒤가 미끄러지는 차의 앞부분이 미끄러지는 쪽으로 테일과 수
평을 이루면서 미끄러지는 형상이기 때문에 뒤를 미끄러뜨릴떼 충분히 미끄러뜨리지 않고 애매
하게 미끄러뜨리면 오히려 옆으로 날아가서 코너를 이탈하기 십상입니다 오히려 뒤를 충분히
미끄러뜨린후 컨트롤해야 하구요

후륜의 경우는 턱인으로 인한 테일 슬라이드때 뒤가 미끄러지면 카운터 스티어와 함께 악셀조
작으로 차의 중심을 적절히 잡을 수 있는데 후륜구동의 경우는 전륜과 다른점은 핸들을 돌리때
전륜은 감았다 풀었다 이고 후륜은 풀었다 돌아왔다 입니다 즉 센터를 중심으로 우회전코너라
면 전륜은 우측으로 돌렸다가 센터로 왔다가를 반복하는 것이고 후륜은 반대로 좌측으로 갔다
가 센터로 왔다가를 반복하는데 스티어링 각도와 현재 속도 테일슬라이드의 정도에 따라서 악
셀량을 적절히 조절하면서 핸들링해야 합니다 물론 후륜의 경우는 전륜보다 테일을 덜 미끄러
뜨려야 합니다 전륜이 돌아가는 것처럼 테일을 많이 미끄러뜨리면 센터필을 주기가 전륜보다
더 어렵습니다 즉 악셀을 밟는 시간이 줄어드는 것이죠

오버성향을 가지는 차량은 언더성으로 운전하는 것이고 언더성향을 가지는 차량은 오버성향으
로 운전하라는 의미입니다

그런데 4륜은 좀 다릅니다

물론 4룬도 시스템에 따라 다르지만 ..에보를 예로 든다면 에보의 경우는 진입시 약언더에서 오
버로 진행되는 성향을 가지는데 핸들링과 악셀링으로 조절하는 정도에서 전륜이나 후륜보다 악
셀을 밟는 시간에 여유가 많습니다 즉 악셀로 하중이동하는 양보다 핸들링만으로 하중이동이
쉽게 된다는 점이 다르죠

말하자면 에보에서 테일이 미끄러질경우 카운터를 주면서 엑셀을 풀거나 핸들을 센터로 하면서
악셀을 밟거나 하는 것보다는 원하는 방향의 각도에서 크게 벗어나지 않는 한도내에서 스티어
링 각도를 유지하면서 악셀양만으로도 하중이동이 쉽게 되고 반대로 악셀량은 그대로 두고 스
티어링 각도만으로도 하중이동이 상대적으로 잘 됩니다

이 두가지 방법의 적합한 경우는 코너의 각이나 경사 , 진입속도에 따라 다릅니다

코너가 깊고 내리막 경사가 아닌 경우는 스티어링보다는 악셀위주로 하중이동을 하는 것이 빠
르고 내리막 경가사 심하거나 진입속도가 높은 헤어핀 같은 곳에서는 악셀량은 일정량 유지하
면서 핸들링 위주로 하중이동을 하는 것이 좋습니다 물론 상황에 따라 유지하는 악셀량을 다르
겠죠 유지하는 악셀량은 코너에서의 트랙션에 따라 다릅니다 트랙션의 한계 점 정도를 유지하
는 것이 좋지만 핸들링에 따라 트랙션이 변하기 때문에 핸들링으로 트랙션에 변화를 주어 하중
이동을 하는 거죠

악셀로 하중이동을 하는 경우는 반대로 스티어링보다는 악셀양에 따라 트랙션을 조절하는 것인
데 4륜이 가장 위험한 것은 전륜이나 후륜에 익숙한 운전자가 예상보다 깊은 경사 코너에서 진
입시 급하게 감속하면서 코너이탈을 피하려고 할때 무의식적으로 악셀을 확 놓으면서 핸들을
감는 경우인데 이럴 경우 4륜은 순간적으로 강한 오버나 언더가발생하게 됩니다 (차의 하중위
치에 따라 다릅니다)
4륜을 보통 뉴트럴이라고 많이들 생각하시는데 4륜은 후륜보다 언더가 강하고 전륜보다 오버가
강합니다

바꿔말하면 전륜에 익숙한 사람이 약언더로 진행되던 코너도중 오버로 변화되는 부분에서 많이
들 미끄러 뜨리는 경우가 많고 후륜에 익숙한 사람이라면 코너진입시 언더성향에 놀라 부적절
한 조작을 해서 코너를 이탈하게 되는 경우가 있죠

말하자면 언더에서 갑자기 오버로 변하거나 오버에서 갑자기 언더로 변하는 정도가 4륜이 전륜
이나 후륜보다 강하다는 거죠 물론 조작만 제대로 한다면 이럴일은 없습니다

4륜구동의 특성과 성향을 잘 알고 타면 빠르지만 잘 모르고 타면 오히려 4륜으로 인한 스티어성
향의 변화가 운전자를 더 힘들게 할 수 있는 거죠

아마 4륜과 2륜 차종을 모두 가지고 있는 분이라면 처음 4륜을 탈때 2륜을 탈때보다 생각보다
스피드를 내기가 부담스러움을 느끼신 경험이 있을 겁니다 ^^

옆에서 보기엔 4륜이 조작하는 게 후륜이나 전륜보다 단순해 보이고 후륜이나 전륜이 더 (특히
후륜) 바쁘게 조작하는 거 같지만 실제론 그렇지 않다는 거죠
4륜을 빠르게 몰기 위해선 4륜에 맞는 조작법을 익숙하게 연습하는 것이 중요합니다

코너를 빠르게 타기 위해서는 기본적으로 원하는 정도 차를 미끄러 뜨릴 줄 알아야 합니다
그런데 4륜이 원하는 만큼 미끄러뜨리기가 어렵기 때문에 어느정도 수준까지 올라가보면 굉장
히 어려운 것이죠