응~큼 쨍이 ?

그건 엄청난 힘으로 했을껏...............

참크네요끄리고 대단하네요

제 2의 타이타닉이라고요?빙산에 또 부딪혀 가라 앉으라는 뜻인가요?

헉 우에 vwogdkwl 이넘 인재야 ㅋㅋㅋ 이런거 다 만들수 있다니

배는 선체구조상 왠만한 파도에도 넘어가지 안도록 설계되어 있습니다 선박 사고의 8~90%는 인재의 의한 사고 입니다 배를보면 최신기술로 만들어졌기 때문에 옛날에 타이타닉보다는 더 앞선 기술로 만들어졌기 때문에 넘어갈 위험은 그 만큼 더 줄었다고 보면 됩니다

오아시스 호 다른각도 사진 있습니다 www.ccc9.tk

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이런 엄큼쟁이 미워.....

자메이카

^^ 뒤집어지지않습니다. 기본적으로 롤링에대해 설계기준을 따랐을터이지만, 더 중요한이유는 배가 크기때문에 파도의 파장이 미치는 영향이 배여러곳에서 상쇄되기 때문입니다. 예를 들면 보트를 타고 바다에 나가면 파도가 조금만쳐도 난리가 나지만, 덩치가큰 초대형 유조선은 파고 6M 짜리에도 구조적으로는 별 흔들임이 없습니다.

밑에분/초대형유조선과 유람선을 비교하다니 유조선은 파도가넘나들어도 침몰할수없는 구조이고 유람선은 파도가 덮치면 100프로 타격을 받을수 밖에 없는 석유가 아닌 사람이 타고 있다 글고 유조선같이 큰배들은 자체무게에 의한 선체중앙의 걱임으로 대혛해상사고가 발생하는 것을 뉴스로 목도할수있다

스텔스기도 추락하고 이 것보다 더 훌륭한 배도 난파됩니다. 컬럼비아호 마찬가지고 인간이 아무리 안전하게 만들어도 완벽을 기 할수는 없는것이죠>>>>>>>>>>>>> 컬럼비아호가 폭발한다면 누가 타겠습니까?? 안전하다고 생각하니 타지...... 이러한 배도 자기잘못이 없더라도 공해상에서 안개가 많이 낀 상태에서 다른배가 와서 쳐박어면 끝입니다..... 일본 이지스함과 우리나라상선충돌하는 것을 왜 못막는데요.......레이다도 최극상인데 말입니다..... 인간의 의지와 상관없이 침몰될려면 하루 아침입니다..........

단군님 말씀도 일리가 있습니다. 대형선박들은 롤링에의한 전복보다는 웨이브와 웨이브 사이에서 발생하는 주기적인 모멘트로 인해서 피로파괴될 위험성이 더 큽니다. 하지만, 선박설계시에는 20년에 한 번 또는 30년애 한 번 해양에서 만날 웨이브의 극한 상태를 가정해서 설계함또한 아시겠지요. 선박 기본설계파트에서 일하고계신 분인지 궁금하네요. 그리고 흘수가 3M 정도인 유조선은 당연히 파도가 메인텍을 타고 넘도록 설계되어있습니다. 하지만, 자동차 운반선이나 유람선은 어지간한 파고로는 어코메데이션데크조차 넘지 못할 뿐아니라, 기상이 나쁠경우 무리한 항해를 하지않지요. ^^

그리고 사진을 보시면 알겠지만, 무게중심이 높아지는 단순한 문제이외에 선체의 2차모멘트를 높이면서 심미적으로 더 나은 배를 만들기위해 객실 중앙부를 비워두었음을 알 수 있습니다. 굳이 계산해보지않더라도 높이 60M 가 넘는 구조는 일반 초대형유조선에 비해 몇배 수직방향 2차모멘트가 크므로 걱정하시는 쉐깅과 호깅에 의한 피로파괴는 배가 고철로 팔리는 순간까지 발생하지 않을 것입니다.

윗 글에서 선체 중앙부를 비운 것과 2차 모멘트가 커진 것이 무슨상관이냐는 분들이 계실것같아 설명하자면, 중앙부를 비운만큼 객실의 층수를 높였기 때문입니다. 그래서 외관만으로 사람들을 압도하도록 만든거지요. 일종의 뽕(?) 입니다. 퀸엘리자베스호도 저런식으로 했다면 더 거대한 배가 되었겠지요. 이차모멘트는 중립축으로부터 각부재까지 거리의 제곱에 단면을 곱한값이므로 이차모멘트가 대략 3배정도 초대형 조선에비해 증가했을겁니다.

0828님의 해박한 지식에 찬사를 보냅니다,그러나 저런 형태의 선박이 만약(겁나서 갈리도 없겠지만...) 남 대서양과 남 태평양이 만나는 남 아메리카 끝부분...그 곳 지명을 얼른 생각을 못하겠네요...__;;,그 바다에 가면 아마 침몰될 확률이 85%이상일 것입니다,파고가 보통 8m에 아직도 정체를 밝히지 못한 의문의 파도가 출현한다는 곳이지요,초대형 선박들의 킬러라고 할까요,그런 파도를 만나면 저런 형식의 선박은........@@

배를 보면 멋지고 좋아 보이지만 여객선을 타보면 배가수면 위로 많이 떠오른 관계로 일반 화물선들 보다도 로링을 더 많이 받습니다 일례로 일반 카고선박은 짐을 싣기위해서 선체가 거의 물믿에 많이 잠기지만 여객선은 물에 잠기는 부분보다 위에 하우스가 밑부분보다 많이 노출되어 있어 일반 화물선보다 더욱더 많은 로링을 하게 됩니다 제가 여객선에 근무도 해보고 일반 카고 배도 타 보왔지만 날씨가 않좋은날의 항해는 정말로 최악입니다 그리고 여객들의 편의와 식사를 언제든지 원할하게 할려고하다보면 승무원들이 보이지 않는것에서 무척 힘든 노동을 합니다 정말로 극과극의 생활이 같은배에서 이루어지고 있습니다 우리가 항상 보고 아름다운모습만 상상하지만 이런배가 아름답게 보이고 편리하게 사용할수 있도록 고생하는 승무원들의 노고도 다시 한번 생각해봅시다 끝으로 좋은 배를 만들어주신 조선소 노동자의 노고를 취하하며 항상 안전항해를 기원합니다

6126님께선 실제 경험이 많으신분 같군요 ,,만약 저배가 북대서양 건널때 . 겨울 북대서양 은 최악의 항해로 알거든요 .. 배위로 얼음이 덮힌다면 얼음무계때문에 불안한 여행 될듯하군요 .지금도 무계중심이 위로 몰려 보이거든요 ..

모든배는 선이 두줄이있습니다. 색갈도 다른. 배의밑부분에 처음한줄은 거기까지 배에 물을 가득채워놓습니다. 무게중심을 잡는거지요.
다음 두번째 선은 과적표시입니다. 섬만큼 큰배를 타보신분들은 알겠지만 배안에서 당구를 칠수있을만큼 미동도 없습니다.
왠만한 파도에는 사람이 감을 못느낍니다.

부산에서 만든 것이구나

울산 에서 만든것입니당~~~~k12msg님
~~~~~~~~~~`

아닙니다 거제에서 만든것입니다~~~~!!!!

해외 법인이라 정확히 어디서 만들었는지는 모르겠으나, 확실한건
부산(한진중공업)도 아니고, 울산(현대중공업)도 아니고,
거제(대우중공업,삼성중공업) 또한 아닙니다.
STX 조선은 진해에 있습니다.

진해에서 만들었소 stx 진해조선소에서 말이요

노르웨이에 STX EUROP에서 진수한거자나요. 우리나라엔 저만한 배를 진수할 독이 없어요.

저희집 앞마당에서 진수했습니다 ㅋㅋㅋ

조선산업에서 한국이 진출하지 못한 부가가지 산업엔 유일하게 유람선이 있었죠. 현대,삼성,대우의 기술진들이 머리를 맞대고 설계부터 준비하는 동안, STX는 세계 최대의 유람선 조선소를 사버렸죠. 그것이 STX Europe. 이 배는 STX Europe에서 만들고 진수시켰습니다. 참고로 명명하는 것은 배를 주문하는 선주사의 권한.

잘모르시는군요 배 명명의 권한은 선주사가 아니라 선주사 사장의 여자친구가 합니다. 아내는 권한이 없습니다

희자야! 꿈깨~ 한국사람은 표안준데. 개판칠가봐,,,

진짜

30~50m의 파도라고요?그건 파도가 아니라 쪽발이 말로 "쓰나미",우리 말로 "파랑",한문으로 "해일"이락캅니더.

아따 배 만드는 사람들이 그런 기본적인 설계도 안하고 하는갑소.. 이미 배를 설계하기 전부터 시물레이션 내지는 모형을 만들어 실험실에서 여러가지 가상 상황을 만들어 놓고 실험을 하면서 배를 설계하고 만듭니다...지금이 어느때인데 아직도 그런 생각을 하시는지..

객실을 포함한 상부의 총무게는 얼마되지 않을걸요. 인도네시아급 쓰나미도 대양에서 만나면 몇 M되지않죠. 아마 카트리나급 허리케인에도 요동을 치지 않을 겁니다.

구명보트는커녕 구멍보트조차 없는 저는요?ㅜ.ㅜ

야마하25피트 정원12명 엔진 선외기 225마력 이넘을 가지고 일년에 3번 바다 나가봣지만 육상에서 그비용으로 질퍽하게 마시고 노는게 훨낫슴니다

나는 구명보트는 고사하고 구명조끼도 없는데...

ㅋㅋ

쌍둥이 빌딩처럼 테러로 박살난다에 1표

나도 그 생각 혔는데.. ㅋㅋ 그런데 우럭은 안될꺼 같고,... 지깅 낚시로 백상어나 한마리 낚아 보실까요?? ㅎㅎ