페라리 캘리포니아(Ferrari California)는 세계 최고의 스포츠카 메이커인 페라리가 2008 파리모터쇼를 통해 공개한 최신형 하드톱 컨버터블입니다. 유럽에서는 보통 컨버터블이라고 부르지 않고 카브리올레라고 한다고 합니다만;; 이름이 캘리포니아니까 일단 미국식으로 넘어가자구요 ㅎㅎ

2009 Ferrari California @ 2008 Paris Auto Show

마라넬로, 모데나 등 이탈리아스러운 이름을 주로 사용하던 페라리가 갑자기 캘리포니아라니... 뜬금없다고 생각하는 사람들도 많았던 모양입니다만, 페라리에는 이전에도 슈퍼아메리카라는 녀석이 있었습니다. 정식 라인업이 아닌, F575의 스페셜 버전이긴 했습니다만...

앞에서도 언급했듯이, 이번 캘리포니아가 가장 큰 관심을 끌었던 이유는 다름아닌 '페라리가 드디어 하드톱 컨버터블을 만들었다'는 사실 때문입니다. 언제나 새로운 모델을 내놓을 때마다 전 세계의 주목을 한 몸에 받아 왔던 페라리였지만, 이번에는 또 하나의 '최초'에 도전함으로써 더욱 주목을 받았던 것이죠.

그리고 그 도전은, 현재로서는 확실하게 성공을 거둔 듯합니다. 신 모델 캘리포니아는 17만9천유로(약 3억3천만원)라는 장난 아닌 가격에도 불구하고 출시 되자마자 2년치 생산분(약 4천대)이 전부 예약 완료 되어, 신규 고객이 캘리포니아를 받으려면 2011년이나 되어야 가능하다고 합니다. 온 세계가 유례 없는 경기 불황에 시달리고 있는 와중에도 최신형 페라리에 대한 사람들의 소유욕은 전혀 식지 않았다고밖에 할 수 없겠네요...;;

Michael Schumacher completes testing on Ferrari California

카 스포츠에 조금이라도 관심이 있는 사람이라면 누구나 그 이름을 알 F1의 제왕 미하엘 슈마허가 개발에 참여했다고 해서 더욱 유명해진 페라리 캘리포니아... 그동안 최고의 하드톱 컨버터블의 자리를 독주해 오던 벤츠 SL 시리즈도 이제야 적수다운 적수를 만나게 된 셈입니다. 그런데 새로 나타난 적수가 정말 너무나도 강력하네요;; 예쁘긴 하지만 왠지 모르게 너무 얌전한 느낌이 나는 SL보다는 아무래도 강렬한 페라리 레드(물론 다른 컬러도 준비되어 있지만)에 미래지향적인 고전미와 복고적인 현대미가 너무나도 우아하게 어우러진 캘리포니아 쪽에 더 눈길이 쏠리는 것은 어쩔 수가 없을 테니까요. ^^;;

묵직한 하드톱을 달았다고 해서 페라리다운 운동성능에 조금이라도 흠이 갔느냐...하면 그런 건 또 용납되지 않겠지요. 자연흡기 V8 4300cc 직분사 엔진을 얹은 캘리포니아는 460마력의 울트라 파워를 7단 듀얼클러치 트랜스미션을 통해 유감없이 뿜어낼 수 있는 페라리다운 실력을 갖추고 있습니다. 제로백(0-100km/h)은 4초 미만일 것으로 추정되고 있네요.

Ferrari California test drive

게다가 세계에서 배기가스 규제가 가장 엄한 미국 캘리포니아주의 이름을 달고 있는 모델답게, 이산화탄소 배출량도 획기적으로 줄였다고 합니다(310g/km). 친환경과 슈퍼카라는, 전혀 어울릴 수 없을 것 같은 두 개의 단어가 점차 가까워져 가는 기분도 들게 해주네요. ^^;

Ferrari California Promotion Video (Powered by GRAN TURISMO)

자, 그럼 이제부터는 사진을 통해 페라리 캘리포니아의 멋진 자태를 감상해보실까요? ^^

페라리 캘리포니아가 본격 출하되는 시기는 내년 3월부터라고 합니다


V8 4300cc 엔진을 프런트에 탑재한 FR 방식은 페라리로서는 흔치 않은 설계입니다


디자인 담당은 이탈리아의 명장(名匠) 피닌파리나


공기역학적인 트렁크 부분의 힙업 디자인이 개성적인 느낌을 줍니다


고객 타깃은 애스턴마틴, 메르세데스벤츠AMG 등의 오너라고 하네요


2피스 루프는 전동식으로 간단히 여닫을 수 있습니다


좌석 뒷부분에는 안전 롤바가 준비되어 있습니다


루프가 개폐되는 모습은 한 폭의 그림을 보는 듯 우아합니다


페라리 캘리포니아의 바디는 모두 알루미늄으로 만들어져 있습니다


2피스 루프가 트렁크 쪽에 모두 수납되었네요


페라리 캘리포니아의 최고속도는 310km/h라고 합니다


루프 개폐에 걸리는 시간은 약 14초 정도. 그야말로 엇 하는 사이에 모든 동작이 완료됩니다


참신한 계기판 디자인. 과거의 초 단순 기계적이었던 페라리의 모습은 어느덧 사라지고...


트랜스미션은 트렁크액슬식 7단 DCT(더블클러치)를 처음으로 채용


신세대 페라리다운 멋이 느껴지는 참신한 미터 디자인


꽤 널찍한 트렁크 공간에서 실용적인 목적도 충분히 배려 되어 있음이 느껴집니다


타이어는 앞 245/40ZR19, 뒤 285/40ZR19가 표준 사이즈입니다


LED 미등이 장착된 어댑티브 컨트롤 헤드램프


앞브레이크에는 카본 세라믹 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다


캘리포니아에 탑재된 V8 4300cc 엔진은 7750rpm에서 460ps의 최고출력을 뿜어냅니다

후아... 정말 보기만 해도 빠져들 것 같은 이 강렬한 포스... 왜 전 세계의 수많은 자동차 마니아들이 페라리에 그토록 열광할 수밖에 없는지를 보여주는 디자인이네요, 정말. ㅡㅜ

히미코는 라세드의 후속 모델로 등장한 셈이 된다. 사진 오른편의 남성이 미츠오카 사장

고대 왕국 여왕의 이름을 붙인 클래식 오픈카...가 등장했습니다. -0-

이게 무슨 소리냐 싶기도 하고, 그런 짓을 한다면 틀림없이 유럽의 어느 중소 규모 공방이 아닐까 싶기도 합니다만, 의외로 이 신차 - 히미코(卑彌呼)를 발표한 곳은 일본의 소규모 업체인 미츠오카자동차(光岡自動車)라는 곳입니다. -0-;;

동사에서는 이 히미코를 발표함과 동시에 12월 4일부터 인터넷으로 예약 접수도 받기 시작했다는데요... 2009년부터 생산되어 순차적으로 고객에게 인도될 히미코의 내년 생산 예정 대수는 총 서른다섯 대라고 합니다. -0-

히미코라는 이름은 고대 일본에 존재했던 야마타이코쿠(邪馬台國)를 다스렸던 샤먼 여왕의 이름에서 따온 것으로, 강대한 구심력과 고매한 품격, 뛰어난 미모를 갖춘 여왕의 미모를 자동차 디자인에 투영했다고 합니다.

자그마한 업체이니만큼 섀시를 직접 생산할 수는 없는 노릇! 히미코의 섀시는 다름아닌 마츠다 로드스터의 것을 빌려왔는데요, 롱노즈&숏데크 스타일을 실현하기 위해 휠베이스를 700mm나 늘였다고 합니다.

이것이 본래의 마츠다 로드스터. 히미코가 이 차의 섀시를 공유하고 있다는 사실을 믿을 수 있으신가요? ^^;;

또 프런트 오버행을 극단적으로 짧게 만든 고전적인 디자인과, 프런트 펜더와 리어 펜더와의 비율을 ‘아름다움의 황금비율’이라 불리는 7대3으로 만든 레이아웃 등에서도 다른 자동차와는 확연히 차별화된 존재감이 드러나 보입니다.

차급은 스탠더드, 프리미엄, 하이 프리미엄 등 세 가지로 구분되어 있고, 배기량은 모든 등급이 공히 2000cc입니다. 트랜스미션은 프리미엄의 경우 6단 MT, 그밖에는 6단 AT가 탑재됩니다. 루프는 전동 수납식 하드톱이라고 하네요. -0-

베이스는 마츠다 로드스터

히미코는 미츠오카자동차의 숙련된 직공들이 수제작으로 만드는, 연간 서른다섯 대만이 생산될 예정인 소량 한정 생산 차량입니다. 초년도 생산분인 2009년 모델에는 연식 표기와 함께 1/35에서 35/35까지의 일련번호가 각인되어 한정 프리미엄을 더할 예정입니다.

베이스가 된 마츠다 로드스터에서 눈에 띄게 달라진 점은 오리지널 디자인의 프런트 펜더, 보닛, 프런트 범퍼, 리어 펜더, 트렁크 등을 들 수 있겠습니다.

프런트를 보면 크롬 도금으로 장식된 그릴이 우선 시선을 잡아끌고, 그 좌우에는 세로로 배치된 헤드 램프가 우아한 자태를 뽐내고 있습니다.

오버행은 극단적으로 짧고, 타이어를 가린 펜더는 그대로 도어 사이드 스커트로 감아 돌아 리어 타이어 앞까지 이어집니다.

반대로 리어의 오버행은 길쭉하게 나와 있고, 펜더에 파묻힌 디자인의 테일 램프 네 개가 뒷모습에 포인트를 주고 있습니다.

그야말로 클래식한 자동차들이 풍미하던 시대를 연상케 하는 실루엣으로서, 본래 마츠다 로드스터가 품고 있던 경량 스포츠 오픈카의 이미지는 도무지 찾아볼 수가 없을 정도로 완벽한 변신입니다.

옵션으로 선택할 수 있는 차체의 컬러 세 종류도 각각 ‘흑백합’ ‘월하미인’ ‘붉은 장미’라는 세련된 이름이 붙여져 있다고 합니다.

장인 기질이 엿보이는 오픈카다운 장식

마츠다 로드스터가 전동 수납식 하드톱(Power Retractable Hardtop, PRH) 모델이기에 히미코 역시 기본적으로 전동 수납식 하드톱을 달고 있지만, 개발자의 콘셉트는 다름아닌 ‘오픈 바디의 해방감’에 있다고 합니다. 그러므로 강렬한 존재감이 느껴지는 인테리어 디자인 역시 지붕을 열었을 때 보다 그 멋이 확실히 드러날 수 있도록 디자인했다고 하네요.

특히 최상 등급인 하이 프리미엄 모델의 경우, 선명한 컬러의 하바나 브라운 가죽 시트를 기본 사양으로 제공하는 한편 인테리어 컬러 역시 하바나 브라운으로 통일하여, 가죽 스티어링 휠, 가죽 시프트 노브, 가죽 주차 레버 등에서 은은한 고급감을 느낄 수 있다고 합니다.

스탠더드와 프리미엄 모델은 블랙 컬러를 기조로 한 인테리어 컬러에, 스티어링 휠만 가죽으로 꾸며져 있다더군요. ^^;

미츠오카자동차는 지난 12월 6일부터 다가오는 21일까지 매 주말 양일간 도쿄, 사이타마, 나고야, 오사카에 위치한 쇼룸에서 히미코를 순회 전시한다고 합니다. 혹시 클래식 카를 좋아하시고, 해당 기간에 현지에 가실 예정이 있는 분은 한 번쯤 들려보셔도 좋을 듯합니다. ^^

미츠오카자동차 히미코 스펙

전장/전폭/전고(mm)     4575×1725×1255

휠베이스(mm)     3030

앞/뒤 트레드(mm)     1490 / 1495

차량 중량(kg)     1280

엔진 형식     직렬 4기통 DOHC

총 배기량(cc)      1998

최고 출력(kw[ps]/rpm)     119[162]/6700

최대 토크(Nm[kg?m]/rpm)     189(19.3)/5000

제원 구동방식     FR

트랜스미션     6단 AT

앞/뒤 서스펜션 형식     더블위시본 / 멀티링크

앞/뒤 브레이크     V디스크 / 디스크

타이어 사이즈     205/50R16

차량 가격     565만 엔 (소비세 포함)

페어레이디Z 탄생의 주역 카타야마 씨(왼쪽)도 발표회에 참석. 옆은 개발책임자 유카와 씨

일찍이 모터스포츠에 투자를 아끼지 않아 온 일본의 자동차 메이커들은 각각을 대표하는 양산형 스포츠카 모델을 보유하고 있는데요,

닛산을 대표하는 양산형 스포츠카는 일본의 대표적인 슈퍼카 중 하나인 닛산 GT-R과 페어레이디Z입니다.

페어레이디Z는 그 이름처럼 예쁘장한 디자인과, 그 이름에서는 쉽게 상상할 수 없는 고성능으로 인기 높은 스포츠카인데요, 특히 닛산 산하의 튜닝 전문 브랜드인 nismo에서 손을 본 페어레이디Z nismo 버전은 스포츠카를 염원하는 많은 젊은이들이 현실적인 드림카로 손꼽고 있는 모델이기도 하죠. (완간 미드나잇이라는 만화를 보신 분은 페어레이디Z에 대해 잘 아실 듯^^)

지난 12월 1일, 전 세계의 자동차 마니아들 사이에서 꾸준한 인기를 얻어 온 페어레이디Z의 6세대 신형 모델이 발표되었습니다. 같은 날 판매가 시작된 신형 페어레이디Z의 일본 내 판매 목표 대수는 월 500대 수준이라는군요.

닛산 측은 신형 페어레이디Z에 대해 1세대부터 추구해 온 ‘Z-ness(Z다움)’, 즉 ‘고성능’ ‘디자인’ ‘높은 가치’를 더욱 업그레이드하고, 새로운 기술을 채용하여 비약적인 진화를 이룩했다고 발표했습니다.

신형 Z는 종래 모델보다 100mm 단축된 휠베이스를 비롯, 바디 각 부분을 알루미늄화 하는 등 경량화를 이룩했고, VVEL(연속 가변 밸브 시스템) 기구가 적용된 VQ37VHR 엔진(최고출력 336ps)에 세계 최초로 싱크로 랩 컨트롤이 적용된 6단 MT 등을 적용하여 세계 최고 수준의 ‘달리고, 돌고, 서기 위한 머신’으로 다시 태어났습니다.

익스테리어 디자인은 큼직하게 튀어나온 펜더와 다이내믹한 캐릭터라인으로 신형 Z에 내재되어 있는 퍼포먼스를 강력하게 어필하고 있고, 인테리어 디자인은 입체적 조형과 적당히 타이트한 콕핏으로 운전자와 차와의 일체감을 추구하고 있습니다.

6단 MT에 싱크로 랩 컨트롤 장치를 적용

신형 페어레이디Z에는 운전자의 감각을 다른 무엇보다도 중요한 포인트로 생각한 ‘오감 패키징’이 적용되어 있다고 합니다.

보다 민감한 운동성능을 획득하기 위해 기존 모델보다 휠베이스를 100mm, 차체 길이를 65mm 단축하는 한편 앞뒤 트레드를 확대했고, 타이어를 대구경화 하여 주행안정성을 높이고 조종안정성을 획득했습니다.

프런트 미드십 형식으로 탑재된 V6 3700cc 엔진도 스포츠카다운 예리한 응답성과 조종성을 보여주도록 튜닝되어 고회전 영역의 시원한 파워와 저회전 영역부터 뿜어져 나오는 토크 등, 두 마리 토끼를 모두 잡았습니다.

트랜스미션은 6단 MT와 7단 AT가 준비되어 있습니다. 6단 MT는 수동기어 차만의 매력을 한껏 추구하는 한편, 누구나 고성능 스포츠카를 쉽게 몰 수 있도록 하기 위해 새로 개발한 ‘싱크로 랩 컨트롤’를 적용했다고 합니다.

싱크로 랩 컨트롤이란, 고회전 영역에서 시프트다운을 할 때 클러치를 끊으면 엔진이 자동적으로 회전수를 맞춰주어, 숙력된 운전자가 힐앤토 기술을 쓴 것처럼 스무스한 변속을 가능케 해주는 장치라네요. 세상 참 좋아진 듯...;;

스포츠 마인드 가득한 인테리어 디자인

신형 Z의 인테리어는 운전자의 스포츠 마인드를 자극하기 위해 정교하게 디자인 되어 있습니다.

콕핏 정면의 계기판은 스포티한 디자인의 원형 미터 세 개가 독립적으로 배치되어 있는데, 115mm 구경의 커다란 타코미터가 가운데를 차지하여 스포츠카다운 분위기를 물씬 풍기고 있습니다.

센터 클러스터에 위치한 디지털시계, 전압 게이지, 오일 온도 게이지 등 세 개의 원형 미터도 계기판 미터와 마찬가지로 엔진 시동 시에 순간적으로 움찔 흔들리도록 연출되어 있습니다. (우르릉~ 하는 엔진소리와 함께 게이지 바늘이 움찔 흔들리는 거, 참 멋있죠. ^^)

운전석의 시트 포지션은 코너링 중의 안정감을 위해 낮게 세팅되어 있습니다. 뿐만 아니라 시트의 어깨 부분에 와이어를 추가하여 운전자의 몸을 보다 잘 지지할 수 있게 했다네요.

그리고 페달들과 스티어링휠의 위치도 주행 중의 민첩한 조작에 바로 대응할 수 있도록 최적화되어 있는 등, 신형 Z는 지금까지의 그 어느 모델보다도 만듦새가 높습니다.

등급 구성은 기본 등급을 기준으로 버전 S, 버전 T, 버전 ST 등 네 가지 타입으로 구성되어 있는데요, 버전S는 MT, 버전 T는 AT만 만들어진다고 합니다.

아래에 신형 Z의 제원을 소개합니다.

전장/전폭/전고  4250mm×1845mm×1315mm

휠베이스  2550mm

앞|뒤 트레드  1540mm | 1565mm

차체중량  1520kg

엔진형식  V6DOHC

총배기량  3696cc

최고출력  247kw(336ps)/7000rpm

최대토크  365Nm(37.2kg·m)/5200rpm

구동방식  FR

트랜스미션  6MT

앞|뒤 서스펜션  더블위시본 | 멀티링크

앞|뒤 브레이크  V디스크 | V디스크

앞|뒤타이어 사이즈  245/40R1994W | 275/35R1996W

차량가격(소비세 포함)  435만7500엔

1969년에 1세대 모델이 첫 등장했었으니 페어레이디Z의 역사도 이제 40년이 다 되었네요. 맨 위의 사진에서 보셨듯이, 페어레이디Z 탄생의 주역이었던 사람들은 이제 호호 할아버지들이 되었습니다...;;

1세대 Z (S30) - 1969년

2세대 Z (S130) - 1978년

3세대 Z (Z31) - 1983년

4세대 Z (Z32) - 1989년

5세대 Z (Z33) - 2002년

6세대 Z (Z34) - 2008년

개인적으로는 요 바로 전에 나왔던 5세대의 깔끔한 디자인을 참 좋아합니다. ^^

꾸준한 인기 속에 지속적으로 발전해온 페어레이디Z가 앞으로 얼마나 더 달려줄 것인지, 자동차에 관심이 많은 한 사람으로서 관심 있게 지켜보고 싶습니다. ^^

* The Style of 2009 Nissan 370Z (Fairlady Z) *



* All New 2009 Nissan 370Z Road Test *

혼다자동차의 어코드는 부담 없는 크기와 합리적인 가격 및 A/S 정책으로 국내 수입차 시장에 돌풍을 불러일으키며 등장 이후로 줄곧 수입차 시장 최강자의 자리를 놓치지 않고 있는 차종입니다.

벌써 7세대에 걸쳐 진화를 거듭해 오며 세계 최대의 자동차 시장인 미국 시장에서 토요타 캠리와 함께 베스트셀링 카의 지위를 확고히 해 온 혼다 어코드가 지난 12월 4일, 8세대 모델로 진화했습니다.

이번에 체인지 된 모델은 어코드와 어코드 투어러인데요, 발표 다음날인 5일부터 곧바로 일본 전국 매장에서 판매가 시작되었다고 하네요.

8세대 어코드는 지금까지의 차급(C 세그먼트)을 한 등급 상승시킨 ‘어드밴스 퀄리티’를 키워드로 하여, 모든 성능이나 기능들을 본질적인 면에서부터 세세하게 격상시키는 것을 목표로 개발되었다는 게 혼다 측 주장입니다.

미국, 유럽 등 선진 시장에서도 정평이 나 있는 스타일링이나 주행성능을 업그레이드하는 것은 물론, VSA(vehicle stability assist. 차체 거동 제어 시스템)와 사이드 커튼 에어백 등의 선진 안전장비를 모든 등급에 표준 장비로 채택한 것도 역시 그런 컨셉트의 일환이라고 할 수 있겠습니다.

차종은 세단 타입인 어코드와 왜건 타입인 어코드 투어러 등 두 종류로 나뉩니다. 탑재된 엔진은 2400cc DOHC i-VTEC(5단 AT + 패들 시프트) 한 가지로, 각각 24E, 24TL, 24iL 등 세 가지 등급으로 구성되어 있습니다.

가격은 세단 타입 어코드가 270만~380만 엔(소비세 포함), 왜건 타입 어코드 투어러가 295만~410만 엔입니다.

참고로 일본 내에서의 월간 판매 목표는 1000대 수준이라더군요. 생각보다 좀 적죠?

어코드는 일본에서보다 우리나라에서의 판매량이 더 많아 혼다 본사에서조차 신기하게 여기는 차종이라더군요 ㅎㅎ (일본 내수 시장은 전통적으로 중형차가 별 인기를 끌지 못하는 시장이라고 합니다.)

스포티함을 지향한 SPORTS STYLE

신형 어코드와 어코드 투어러에는 쐐기 모양이 인상적인 스포티 익스테리어 디자인이 적용되었습니다. 이 점은 혼다의 기함인 신형 레전드와 일맥상통하는 부분이 있다고 할 수 있겠습니다.

그릴에서부터 눈초리가 길게 째진 헤드램프로 연결된 라인은 그대로 바디 사이드의 캐릭터라인으로 연결되어, 돌진하는 듯한 스피드감을 표현하고 있습니다.

어코드 투어러도 루프를 짧게 하고 리어 윈도의 경사를 급하게 만들어서 스포티한 프로포션으로 디자인 되었습니다.

그에 더하여 주력 등급인 24TL에는 전용 다크 크롬 도금 그릴, 프런트 틴 스포일러 등을 추가해서 스포티한 스타일을 더욱 부각시킨 SPORTS STYLE 패키지도 선택할 수 있도록 준비 되어 있습니다.

인테리어는 센터 패널에서 도어를 향해 좌우로 퍼져나가도록 입체적으로 조형된 메탈 패널로 고급스럽고 감성적인 공간을 연출하고 있습니다.

파우더 슬래시 공법이 적용된 인 패널 표면과 내장(內裝)과 같은 컬러가 적용된 도어 엔드 가니시 등에서도 세세한 마무리까지 확실하게 연마된 질감을 느낄 수 있어, 확실이 이전 모델보다 고급스러워진 느낌을 받게 됩니다.

확실하게 진화된 패키징

신형 어코드와 어코드 투어러는 실용적인 측면에 있어서도 확실하게 진화한 모습을 선보이고 있습니다.

차체 사이즈를 늘려서 실내 폭이 크게 여유로워졌고, 앞좌석 공간을 중시한 설계로 어깨나 팔꿈치 주위가 여유로워져서 동급 최상의 쾌적함을 맛볼 수 있게 되었습니다.

또, 어코드 투어러는 깊이 1085mm, 최대 폭 1100mm, 5명 승차 시 406리터(두 명 승차 시에는 660리터)의 평평하고 드넓은 짐칸에 69리터짜리 플로어 언더 유틸리티 스페이스(floor under utility space)도 준비하여 탁월한 적재 능력을 겸비하고 있습니다.

파워 유닛은 이전 모델에서 206ps을 발휘했던 2400cc DOHC I-VTEC 엔진이 탑재되었으며, 운전자가 직접 기어를 변속하는 것에 가까운 느낌에 ‘코너링 G 시프트’로 스포티함을 더한 패들 시프트 5단 AT가 적용되어 있습니다.

그리고 해외 수출을 주력으로 하는 차종답게, 전 세계적으로 강화되는 추세인 배기가스규제 정책에 발맞춰 이산화탄소 등 대기오염물질 배출량 또한 대폭 감소시켰습니다.

현재 국내 수입차 시장에서 큰 인기를 얻고 있는 어코드는 2400cc와 3500cc의 두 가지 등급으로 팔리고 있는데요, 그 중에서도 대부분이 옵션 면에서 우월한 3500cc 모델이라고 합니다. 500만원 차이라면 보다 옵션이 좋은 쪽을 택하겠다는 수입차 소비자들의 의식이 반영된 결과라고 할 수 있겠죠.

그러나 8세대 어코드는 그보다 작은 배기량인 2400cc 한 가지 모델로 통일된 데다가 차가 전반적으로 보다 고급스러워졌다고 하니, 소비자들로서는 더 적은 세금 및 연비 부담에 더 좋은 차를 탈 수 있게 되어 좋은 일이라고 할 수 있겠네요. ^^ (수출형에는 3500cc 모델을 계속 유지할지도 모르겠습니다만)

세계적인 자동차 산업의 불황으로 World No.1이라는 토요타자동차도 감산 계획을 발표하고 미국 Big3가 오늘 내일 하는 위기에 처해 있는 지금, 자동차 산업의 경쟁은 더욱 치열해질 수밖에 없을 것입니다.

특히 우리나라에서는 국산차의 지속적인 가격 상승으로 인해 많은 소비자들이 수입차 쪽에서 대안을 물색하고 있고, 그중에서도 상대적으로 저렴한 일본차, 특히 혼다차 쪽에 관심을 보이고 있는 듯합니다.

그런 분위기가 실체화 된 것이 혼다자동차의 수입차 시장 1위라는 결과로 나타난 게 아닐까 싶네요.

이제 곧 닛산이나 미츠비시 등의 대중 승용차 도입이 본격화 되면 소비자의 선택 폭은 더욱 넓어지겠지요...

세계 최대의 자동차 시장인 미국에서, 중고차 가격의 감가상각률이 가장 작은 차가 일본차라고 합니다. 디자인, 성능, 내구성 측면에서 자국산 차보다 더욱 인정을 받고 있다는 말이죠.

우리나라 차의 판매율이나 인지도도 많이 상승했지만, 아직까지는 10년/16만km A/S 조건이 가장 큰 메리트로 작용하고 있다고 합니다.

혼다가 여타 수입차에 비해 단기간에 큰 인기를 얻은 이유는 여타 수입차에 비해 상대적으로 저렴한 가격 부분도 있지만, 수입차 중에서는 가장 합리적인 유지비 정책 때문이기도 합니다.

아직까지는 비싼 감이 있는 토요타나 닛산, 미츠비시 등의 유지비 정책이 혼다 수준으로 내려가고, 나아가 일본차의 유지비가 국산차 수준까지 내려가게 된다면... 국내 자동차 산업의 향방은 어떻게 변하게 될까요?

요즘 경기도 너무 안 좋고, 국내 각 사의 생산 공장이 본격적인 감산 체제에 돌입하고 있는 모습을 보다 보니... 해외 자동차 정보에 관심이 많은 저로서도 참으로 착잡한 생각이 많이 듭니다.

* 2009 혼다 어코드 발표 (2008 제네바모터쇼) *


* 2009 혼다 어코드 (유럽 사양) *


아시는 분은 아시겠지만 혼다의 어코드나 시빅 등은 유럽 사양과 미국 사양이 다릅니다.
디자인과 차량 특성 등... 우리나라에 수입되는 것은 미국 사양인 것으로 알고 있습니다.

* 혼다 어코드 투어러 리뷰 *