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독일은 보면 볼수록 신기한 나라인 듯이 보인다. 오늘은 이사에 대해 몇 자 적어보고자 한다.

한국에서 이사할 경우에 씽크대와 천장에 달린 전등을 떼가는 경우는 찾아보기 어렵다. 물론 현관 좌물쇠를 떼가는 경우를 몇 번 목격하긴 했지만, 어차피 새로 이사해서 보조 열쇠는 교체하는 편이 여러 모로 유리하기 때문에 번거로움을 감수할만하다.

하지만... 독일은 기본적으로 씽크대와 천장에 달린 전등을 떼가버리므로, 이사를 할 때 씽크대와 전등을 준비해가야 한다. 물론 집주인과 계약을 맺을 때 씽크대 옵션을 켜고(?) 들어갈 경우 씽크대가 준비되어 있는 경우도 있지만, 기본은 없는(즉, unbundle) 상태이다.

워낙 중고 시장이 발달되어 있는 나라이다 보니까, 씽크대도 중고로 구입할 수 있지만... 씽크대 내부를 연결하는 호스와 같은 소모품은 따로 구입해야 한다. 게다가 씽크대와 함께 따라다니는 전기 오븐 겸용 전기 버너까지 구입해야 하니 좀더 번거로운 절차를 밟아야 할지도 모른다. 전기오븐 겸용 전기 버너의 경우 빌트인으로 된 녀석을 사려면 아래쪽 선반도 규격에 맞춰 별도로 구매해야 하니 발톱이 팍 나오지 않을 수 없다.

뭐 여기까지 읽고나서, 이 정도 수고는 감수할 수 있다고 생각했을텐데... 이사 비용을 알면 뒤로 자빠질거다. 웬만한 가정집이 이사짐 센터를 불러서 이사하려면... 3000유로는 _가뿐하게_ 넘어간다. 한화로 360만원이다. 여기에는 씽크대와 전등 분리 후 이전 비용이 합쳐져 있다. 더 발톱이 나오는 소식이 있다. 이사짐 센터 견적을 위해 보내주는 문서를 보면 집에 있는 거의 모든 가구 규격을 총망라하는 방대한 체크 항목과 더불어 몇 cm 규격의 상자 몇 개를 대여해줄까라는 항목까지 있다(물론 상자 대여에는 다 돈이 들어간다.) 이 문서를 제대로 채워넣으려면 며칠 밤을 고생해야 할거다. 참고로 문서 없이는 견적을 보내주지 않는다. 그런거 보면 국내 이사 업자들은 천재에 가깝다. 이사할 때 보너스라도 얹어주시라.

여기까지 듣고서 독일에서 겁나서 이사도 못가겠다는 생각이 든 사람을 위해 보너스로 두 가지만 더 이야기해준다. 독일은 큰 트럭이 올 경우 시청에 사흘 전에 신고해서 표지판 설치를 해야 한다. 법으로 정해져 있으므로 꼼수는 통하지 않는다. 장점은 하루 전에 시청에서 사람을 보내서 해당 집 앞의 주차 공간을 확보해준다. 단점은... 75유로를 내어야 한다는 거다. 이리저리 돈 올라가는 소리가 들리지 않는가? 더 웃긴 이야기는 이렇게 이사짐 센터가 견적 작업을 하면서 묻는 질문이다. '자비 이사입니까? 국비 보조 이사입니까?' 저소득층은 국가에서 이사비용을 대주기 때문에 이런 흥미로운 질문이 나온다. T_T

여기서 대한민국 GNP를 높이는 방안이 나오지 않는가? 우리도 이사할 때 씽크대를 때가면 국민소득이 상승할 것이다. 이사짐 센터 돈 더 많이 받지, 씽크대 신규 시장과 중고 시장이 활성화 되어 세수가 늘어나기 때문이다. 이래서 jrogue군은 GNP를 믿지 않는다.

EOB

해외여행은 아니지만, KTX를 처음탔기에 경험담을 올리지 않을 수 없다. ;)


날씨가 흐렸지만, 무사히 대구에 출장을 다녀왔다. 내려갈 때는 KTX를, 올라올 때는 비행기를 이용하려고 했는데, 어쩌다 보니 좀 일찍 끝나서 비행기를 취소하고 KTX를 타게 되었다. 내려갈 때는 컨디션이 좋지 않았으며 옆에 누가 앉아서 되게 불편했는 데, 올라올 때는 옆에 아무도 앉지 않았고 컨디션도 좋아서 커피 한잔 주문한 다음에 아이팟으로 음악을 들으며 Waltzing...을 읽으며 여유있게 올라왔다.

KTX와 관련해서 아쉬웠던 점 몇 가지를 정리했다.

i) 좌석: 솔직히 비행기 이코노미 클래스만 보면 심장이 펄떡펄떡 뛰는 jrogue군인지라 부산-거제도 사이를 오가는 쾌속 여객선을 탔을 때 기절 초풍할 뻔 했다. 전단지에는 비행기와 같은 편리한 좌석이라고 선전한 쾌속 여객선 좌석이 이코노미 좌석이었을 줄이야... 그런데, KTX도 만만한 상대는 아니었다. 비록 비행기 좌석보다는 좋지만, 그래도 KTX 좌석은 예전 새마을호 좌석과 비교할 바가 못된다. 앞뒤 간격이 너무 좁고, 좌우 간격도 좁고, 뒤로 젖혀지는 매커니즘도 어색하고, 설상가상으로 역방향 좌석이 절반을 차지하니... T_T

특실 좌석이 그나마 새마을에 근접한다고는 하지만, 가격 대 성능이 안나올 듯이 보인다. 그리고, 사람들이 모두 순방향을 고집해서, 내려갈 때와 올라갈 때 모두 역방향 좌석에는 손님이 한 명도 없이 순방향 좌석에만 버글버글 했다.

ii) 터널 터널!
터널에만 들어가면 진동과 소음이 심했다. 직선 구간을 움직여야 하는 고속철도 특성상 산악지형인 대한민국에는 터널을 많이 뚫을 수 밖에 없다는 사실은 인정하지만, 조금 덜 쾌적한 여행으로 만드는 주범이라고 보여진다. 압력차이로 인한 이명 현상도 계속 생겼다.

iii) 발권 시스템
신용카드부터 읽고 나서 손으로 회원번호를 입력하는 전근대적인 사용자 인터페이스를 자랑하는 키오스크 앞에서 상당히 당황했다. 철도회원이면 모든 기록이 남아있느니까, 그냥 회원 카드만 인식시키면 끝나야 하지 않을까? 오히려 예전보다 퇴보했다.

iv) 소요 시간: 고속철도 비 전용 철로
300km로 달려도 크게 어지럽거나 속도감이 느껴지지는 않았다. 대구까지 갈 경우, 중간에 역 하나만 정차하면 1시간 40분 정도 소요된다. 만일, 중간에 역을 두 개 정차하면 거의 1시간 50분 정도 걸린다. 하지만 경부선 기준으로 대구에서 부산까지는 일반 철로이므로 많이 답답할 듯이 보인다. 서울에서 시흥까지는 실제로 굼뱅이 기어가듯(?) 천천히 달렸다.

v) 부대 시설
솔직히 운행 시간이 짧으니까 부대 시설을 이용해볼 겨를도 없었다. 자동판매기나 화장실등은 깨끗하게 만들어져 있었는데, 열차 내에서 도시락을 팔지 않는다는 사실이 조금 이해가 안갔다. 특실을 제외하고는 승무원은 장식품인 듯... 비행기나 고속철도나 공히 $을 투자해서 비즈니스 클래스를 이용하지 않는 이상 짐짝(?) 취급을 받아야 한다. T_T

vi) 지하철 환승과 관련해서 주의 사항 두 가지
고속철도 용산역은 신용산(4호선)이 아니라 구용산(국철)역과 연결되어있다. 4호선을 탔을 경우 이촌에서 환승해야 한다. 그리고 고속철도 광명역은 지하철 광명역과 이어져 있지 않으므로 환승을 위해서는 다른 교통 수단을 이용해야 한다(실제로 광명역이 광명역 사거리로 이름이 바뀌었다).

물론, 자신이 어떤 역(서울, 용산, 광명)에서 승차할지 미리 확인해 놓아야겠지?


결론: 좌석이 불편해도 대구까지는 고속철도가 시간적인 측면에서 충분한 경쟁력이 있어 보인다. jrogue군 집에서 서울역까지 걷고 지하철을 기다리고, 지하철을 타는 과정에서 1시간이나 걸렸는데, 고속철도에 탑승한 다음에 대구까지 1시간 40분밖에 안 걸렸으니... 고속철도를 기다리는데 걸린 10분을 고려하더라도 공항까지 왔다갔다하는 시간(2시간)과 비행기 운행 시간(1시간)을 합친 시간보다 짧아진 느낌이다.

앞으로도 대구까지는 고속철도를 애용해야겠다.

뱀다리) 동대구역에 있었던 냄비 국수집은 역사 확장과 더불어 자취를 감췄다(너무나 실망한 jrogue군).

EOF