댓글중 "그런데 왜 어느 블로그를 가봐도 가장 기본적인 차량 성능에 대해서는 아무 언급이 없는겁니까?

구형 대비 엔진 성능이 얼만큼 향상 됐는지,,,시승회에 참석한다면 기업 측에서 이런 부분은 안내가 없는건지요,,,

대부분의 기사들이 차량의 인테리어,익스테리어에 관한 내용만 있어서 궁금해서 그래요...

아니면 르노측에서 차량 엔진 성능에 관한 얘기는 함구하도록 하는건지요...

직접 참석하여 사진도 찍어주고 신차에 관한 정보 주시는건 감사하지만 이런 부분도 같이 기재가 되었다면

더 좋았었을거 같네요^^" 라는 댓글이 있었습니다.

제목에서도 모든 것들에 대한 평가라고 적었고, 이 부분에 대해서 이야기 해보고 싶습니다.
사실 모든 것이라고 표현 하였지만, 시간상 실내 편의장비에 대해서는 전공분야가 아니라서, 겉 핥기식으로밖에는 표현이 불가능한 점 미리 양해를 구하겠습니다.

계속해서...
르노삼성측에서 새로운 파워트레인을 얹고서 함구하도록 할 이유가 없습니다.

상당히 만족 스러웠던 VIP행사지만, 더 나은 행사를 위한 자동차 매니아로써 한가지 아쉬운점은 나란히 늘어선 시승행사에서 차량에 대하여 많은것을 느껴보기에는 조금 부족한 시승이 아니었나 싶습니다.
조금은 욕심이지만, 동일한 코스라고 해도, 조금은 더 자유로운 주행시간이 되었으면 하는 바램이...

나름 자신을 갖고, SM3에 대한 시승소감을 작성해 보겠습니다.

우선 하나의 동영상을 보세요...


신형 엔진은 112마력에 15.9kg.m의 토크를 가지고 있으며, 가변식 흡기 밸브 시스템과 전자 제어 드로틀을 통해 밸브를 전자적으로 제어한다 라고 설명하고 있습니다.

여기서 중요한 한가지는 실제로 구입하게 될 오너에게 수치는 크게 중요하지 않다는 것입니다.
저 준중형급에서 수치보다는 실용영역에서 또는 추월/발진가속시 어떠한 느낌이었는지 이야기를 풀어보겠습니다.

동력성능

스마트 키를 몸에 지니고 스타트/스톱버튼을 눌러서 시동을 걸면 동급중 가장 부드러운 느낌의 엔진이 작동을 합니다.
엔진음이나 진동수준은 동급 최고라고 해도 좋을 듯 하며, 여성오너들은 "내 차는 시동을 걸어도 아무 소리도 안들린다!!" 라고 자랑할만한 꺼리가 될 정도입니다.

출발시에나 부드러운 가속시 부드러운 엔진과 CVT의 조화는 궁합이 잘 맞습니다.
저배기량 흐름보다 조금만 더 빨리 치고 나가려고 해도 알피엠이 솟구치면서 변속될때의 충격을 생각 한다면, 변속충격이나 모자라는 출력이 느껴지지 않고, 악셀을 밟는 순간부터 동일한 힘이 느껴지면서 주행이 가능한 이런 느낌은 스포츠 드라이빙이라는 측면보다 일상적인 영역에서 적절한 셋팅이라고 생각됩니다.

CVT특유의 미션느낌은 닛산의 여러 차종에서 느꼈던 것처럼 부자연스러움 없이 자연스럽고 충격없는 가속감을 주고 있습니다.

타 차량과 비교해보지 못해서, 단편적인 느낌밖에는 알 수 없는데, 실제 가속력은 별개로, 운전하고 있는 운전자에게는 스포티함이나, 파워풀함보다는 부드러움과 꾸준함이 느껴집니다.

저속에서의 과속방지턱을 넘을때는 이보다 더 좋은 준중형은 없을 것이라고 자부합니다.
서스펜션의 셋팅이 제대로 튜닝 된 느낌이며, 국내 오너들에게 상당한 만족감을 줄 것이라고 생각 됩니다.
하지만, 과속방지턱처럼 커다란 돌출 부위가 아닌, 잔 돌멩이나, 얇은 요철, 도로의 이음새등을 넘을때에는 잔진동이 느껴집니다.
아마도, 노면 정보를 운전자에게 전달하려는 유럽형 차량에서 흔히 느낄 수 있는 그런 느낌이 있습니다.
이 부분에서 바램은, 여성오너에게 더 크게 어필하려면, 요철넘김도 부드럽게 끌고 갔으면 어땠을까? 하는 개인적인 바램이 있었습니다.

정숙성
시동시, 저속주행시 정숙성이 상당합니다. 엔진음의 유입은 일반 도로에서 정차중이라면 운전석에서는 완전히 들리지 않는다고 생각해도 될 정도 입니다.
하지만, 준중형 차량이 플래그 쉽 같을 수는 없는 법!
타이어의 압박으로 인한, 노면에서의 소음과 고속주행시 윈드 노이즈는 저속에서의 엄청난 정숙성을 생각 한다면 약간은 부담으로 작용 됩니다.
엔진음이 조용해서, 귀가 조용한 것에 익숙해져 있다가 속도가 오르면서 새롭게 들리는 소리에 민감해 지는 역할도 있을 것이라고 생각 됩니다.

동승자에게 양해를 구한 뒤, 속도를 쭈욱~ 올렸다가 급제동을 해 봤습니다.
급제동시 차체의 안정감이 기존의 sm3와 상당한 차이가 납니다.
제동력을 수치상으로 설명 할 수는 없었으나, 제동시 안정성은 한 단계 올랐습니다.

신형 SM3는 이번에 나온 포르테쿱과 정 반대의 노선을 가지고 만들어진 느낌 입니다.
지난주에 포르테 쿱을 4일동안 탔었고, 주말에 SM3를 탔으니 비교가 더 쉬운데요~ SM3는 스포츠 드라이빙보다는 여유롭게 느긋한 드라이빙에 어울리는 차량 입니다.
펀카보다는 아이가 있는 가족이 감미로운 음악을 들으며 유유히 주행하는 것이 어울린다고 해야 할까요?
주행안전성에 있어서 ESP의 OFF는 일반적인 방법으로는 불가능 합니다.
차량이 정지해 있어야만 OFF가 가능하나 주행을 시작하면 다시 ON상태로 되돌아갑니다.

저녁시간에 관계자에게 물었더니 시속 40km가 넘으면 강제개입 하도록 설정이 되어 있다고 합니다.
비가 왔고, 동행인이 있어서, 평소 스타일대로의 주행은 하지 못했으나, 안전한 곳에서 주행중 사이드 브레이크를 당겨서 일부러 차체의 거동을 흐트러뜨려봤습니다.

당연히 ESP가 개입을 합니다. (너무 당연한가요 ㅡㅡ;;)
ESP의 개입점은 약간 늦은듯 한 느낌이 들지만, 견인력이 좋아서, 차체 거동을 흐트러뜨리지 않고, 안정적으로 잡아주는데, 안전성에서는 정말 전차종 ESP는 최고의 선택이라고 생각 됩니다.

실내 거주성
사실 뒷 좌석에는 앉아보질 못해서, 많은 분들이 궁금해 하실 뒷좌석에 대한 정보는 죄송합니다 ㅠㅠ;;
앞좌석은 레그룸이 넓어졌으며, 주행중 운전석에서나 조수석에서 손에 닿는 모든 것들의 재질이 훌륭합니다.
준중형급에서는 있을수 없었던 마감재라고 해야 할까요? 전체적으로 인테리어 재질에 대한것은 타 차량과의 비교시 우위에 있습니다.

하지만, 적응이 힘든 스티어링 휠 뒷쪽의 컨트롤 버튼은 공부와 적응기간을 가져야 편안하게 사용할 것 같습니다.

주행 이외의 조작
오디오나 공조장치를 비롯한 주행할때 동력에 관련된 것 이외에 조작성은 상당히 편안한 편입니다.
계기판이 뒤로 누워 있어서 처음엔 적응하기 힘들었습니다만, 조수석에서 보니 계기판이 잘 보이고, 시간이 흘러 야간조명이 들어 왔을 때는, 고급스러운 느낌도 들었는데, 화려하지 않지만, 잘 정돈된 느낌의 인테리어 구성은 고급스러움이라는 하나의 이름으로 표현이 가능합니다.

연비

사실 정확한 측정을 해보기엔 부족함이 많았습니다.처음가는 코스에, 동력성능도 알아봐야하고, 브레이킹, 주행질감등... 여러가지를 느껴보느라고, 연비측정에 대한 시간은 짧았습니다.
트립컴퓨터 기준으로, 3인이 탑승하고, 제가 운전했을때, 일반주행에서는 리터당 14~15km가 나왔습니다. 리셋을 하고, 막 밟았을때, 최저까지 떨어진 수치가 리터당 7.8km까지 떨어 졌으며, 최고연비는 에어컨을 끄고서 아주 심한 탄력주행을 하면서 주행 했을때, 리터당 24~25를 오가던 트립컴퓨터가 리셋을 하지 않고, 28km를 훌쩍 넘겼던 적도 있었습니다.
이는 주행스타일에 따라서 절전모드로 운행을 했기 때문에 가능 했던 일이며, 일반적인 오너가 연비주행을 한다면 리터당 20km정도의 수치가 가능해 보입니다.


총평

신형 SM3에 대한 총평을 한다면, 간단하게 말해서 부드러움과 안정감으로 설명할 수 있습니다.
동급 최고, 최초, 유일 이라는 설명을 하지 않더라도, 누구나 타보면 느낄 수 있는 장점들이 있습니다.
하지만, 모든 차량들이 장점만 있을 수는 없겠죠...

팅크웨어와의 합작품으로 아이나비 네비게이션이 장착되어있습니다.

국내에 새로운 준중형 차량이 등장 했습니다.
시승기의 모든 내용이 정확할 수는 없습니다 모든 사람들의 취향과 감성, 그리고 보는 눈들이 다르기 때문입니다. 제가 작성한 시승기 역시 제 개인적인 생각이 대부분 입니다.

하지만, 뉴SM3는 기존의 준중형 차량들이 한 해 한 해 지나가면서 발전 해 온 것처럼 최신의 차량인 만큼 국내 준중형 시장을 또 한 단계 업그레이드 시켜놓은 차량이라고 생각 됩니다.