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 기아자동차가 제품군 확대를 통해 내수 및 해외판매 늘리기에 나선다. 기아는 장기적으로 다양한 제품을 추가, 기아만의 독창적인 제품이미지를 구축한다는 방침이다.
기아는 내년 상반기에 현대자동차 그랜저를 기본으로 한 VG(프로젝트명)를 선보인다. VG는 그랜저와 형제모델이지만 그랜저보다 상품성이 한 단계 더 높다는 게 회사측 설명이다. 기아는 또 쎄라토 후속모델 TD(프로젝트명)를 개발, 내년 하반기중 내놓는다. 이 모델은 기아가 현대에 비해 크게 뒤져 있는 국내 준중형차시장 점유율을 크게 높인다는 목표로 개발중이라고 회사 관계자는 밝혔다.
기아는 CUV 개념의 AM(프로젝트명)도 내년 하반기에 출시한다. 기아 관계자는 "AM은 소형차를 기본으로 한 CUV"라며 "내수보다는 해외시장에 더 주력하게 될 것"이라고 전했다. 그는 또 "현대가 i30의 전략적 시장을 유럽으로 정한 것과 달리 AM은 미국시장을 겨냥하고 있다"고 덧붙였다. 미국 내에서 최근 시보레 HHR 등의 CUV가 인기를 끌고 있다는 점에서 AM의 성공 가능성을 높은 것으로 회사측은 보고 있다.
기아는 현대 제네시스를 기반으로 한 뉴 오피러스 후속모델 CH(프로젝트명)도 개발중이다. 회사 관계자는 "CH는 2009년에 나올 예정"이라며 "뉴 오피러스 후속ㅁ델로 나오는 만큼 기아의 대표적인 플래그십 역할을 하게 될 것"이라고 말했다.
한편, 기아는 오는 10월경 그랜드카니발에 2,700cc급 LPi 엔진을 얹은 그랜드카니발 LPG를 판매할 계획이다. 기아 관계자는 "제2차 에너지세제 개편으로 LPG를 쓰는 RV에 대한 수요 욕구가 커진다는 점에서 LPG를 추가키로 했다"고 설명했다.
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 국내 상용차 시장 분석 등 진출 움직임 감지
소형급에서 대형급에 이르는 트럭과 버스 등을 생산하는 미츠비시 계열의 후소(三菱)의 국내 시장 진출을 위한 움직임이 감지되면서 관련 업계들의 촉각이 곤두섰다.
업계에 따르면 미츠비시는 최근 국내의 시장 조사 전문 업체를 통해 국내 상용차 시장의 규모 및 시장 규모, 정책, 향후 시장 전망 등에 대한 상세한 조사를 하는 것으로 나타났다.
완성차 업체 및 화물업 종사자, 물류업체, 언론 등을 대상으로 하는 시장 조사에는 국내 상용차 제조업체간의 경쟁 상황과 중국 저가 제품에 대한 대책, 특장차 시장 현황 및 규모, 소비자 선호도 등 주로 소형 상용차에 대한 전반적 사항을 담았다.
미츠비시를 잘 아는 한 관계자는 “미츠비시는 그 동안 국내업체와의 제휴 또는 독자 진출을 꾸준하게 타진해왔었다”며 “소형 상용차에 대한 관심은 승용차와 대형 상용차 등 경쟁이 심한 시장을 피해 현대․기아차가 독점하고 있는 분야를 우선 공략하기 위한 전략의 하나로 보인다”고 말했다.
이 같은 분석은 1.5톤 미만의 국내 소형 상용차 시장이 현대차와 기아차 등 그룹 내 경쟁으로 한정돼있어 다른 차종과 달리 제2, 제3의 경쟁사를 의식할 필요가 없는데다 ‘미츠비시’라는 브랜드 파워에 대한 자신감 등으로 시장 진입이 용이하다는 판단에 따른 것이다.
미츠비시 후소는 1.2톤에서 15톤에 이르는 대형 트럭과 미니버스 및 대형버스 등의 상용차만을 전문적으로 생산하는 기업이며 1.2~1.5톤 등 소형 상용차의 국내 진출을 모색하는 것으로 알려져 있다.
일반 트럭은 물론 보냉 및 냉동 차량과 청소차, 유조차에서 레미콘에 이르는 다양한 소형 특장차도 판매한다.
후소 소형트럭이 국내에 진출하면 현대․기아 등에서 생산하는 포터, 봉고 트럭과의 경쟁이 만만치 않을 전망이다.
국내 소형 상용차의 주력 차종인 1톤 트럭과 제원이 비슷한 후소의 1.25톤의 경우 최대출력(110마력)과 연비(10.40㎞/ℓ)로 국산에 비해 다소 높은 수준이다.
그러나 국산차의 가격이 1100만원~1200만원대인 반면에 후소 트럭의 일본 내 판매 가격은 1600만원~1700만원대로 500만원 이상 높아 관세와 물류비 등을 감안 할 때 적정 가격을 산정하는 것이 쉽지는 않아 보인다.
특히 지난 4월 국내 시장에 진출한 히노사의 중형 트럭이 가격차를 극복하지 못해 변변한 실적을 거두지 못한 전례가 있어 후소의 소형 트럭 진출 성패는 국산차와의 가격 경쟁력에 달려 있다. 또한 미쯔비시는 과거 결함은폐 사실이 드러나면서 자동차 부문에 심각한 타격을 입은 적이 있어 이에 대한 국내 소비자들의 인식이 크게 우호적이지 않다는 점도 변수가 될 공산이 크다.
이와 관련 국내 완성차 업체 관계자는 “상용차 가운데 특히 소형차 시장은 중국과 인도 등 후발 국가의 브랜드가 저가를 무기로 국내 시장 진출을 시도했지만 번번이 실패한 전례가 있다”면서 “실용성에 초점을 맞춰 개발한 일본산 상용차와 달리 국내 상용차 소비자들은 승용차 수준의 승차감과 인테리어, 스타일 등 고품질의 차량을 선호하기 때문에 이에 적합한 차종을 투입하는 것도 쉽지 않을 것”이라고 전망했다.
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 고속도로 휴게소 주유소들이 1년전 가격을 내린 뒤 판매량이 평균 20% 가량 증가하는 등 이용이 늘어난 것으로 나타났다.
15일 업계에 따르면 고속도로 휴게소 주유소들은 지난해 8월 가격을 인하한 뒤부터 연말까지 판매량이 전년 동기에 비해 14% 증가했고 올 상반기에는 작년 동기에 비해 25% 뛰어 전체적으로 20% 가량 늘었다. 수도권의 모 주유소의 경우 휘발유 판매량이 작년 상반기까지 3천500드럼 안팎이었다가 휴가철인 7월에 4천드럼을 갓 넘기더니 8월에 가격을 내리면서 5천320드럼을 기록했고 9월 이후에도 내내 4천드럼 이상을 유지했다. 또 올들어 4월까지 판매량은 평균 4천25드럼으로 작년 동기의 3천400드럼에 비해 18.4% 증가했다.
업계 관계자는 "주 5일제로 인해 여행객이 늘어난 점등의 요인도 있지만 가격 인하 시점부터 판매량이 확대된 점에서 볼 때 가격이 가장 큰 이유인 것으로 보인다"고 말했다.
예전에는 일부러 고속도로를 빠져나와 기름을 넣었는데 이제는 고속도로 휴게소 주유소에서 주유를 한다는 것이다. 고속도로 휴게소 주유소들은 시중 주유소에 비해 가격이 비싸다는 고객 불만이 이어지자 정유사 공급 가격과 도로공사 임대료를 낮추어 전국 주유소 평균 판매가의 0.3% 범위에서 가격을 책정하기로 결의했다. 이 조치로 당시 휘발유 가격이 최대 리터당 40원 인하됐고 현재(지난 14일) 휘발유 가격은 리터당 1천535원, 경유는 1천303원선으로 전국 평균가격보다 낮다.
한국석유공사가 조사한 전국 주유소 평균 가격은 지난주(6-10일) 휘발유가 리터당 1천554.32원이고 정유업체별로는 SK 1천558.0원, GS 1천560.85원, 현대 1천544.70원, S-OIL 1천547.50원이다. 특히 지역별로는 서울 평균 가격이 1천591.35원, 경기도가 1천553.65원으로 차이가 꽤 크며 고속도로 주유소 보다 싼 곳은 충청도 지역 뿐이다. 다만 경유는 서울 평균이 1천358.34원으로 휴게소 주유소가 경쟁력이 있지만 경기도(1천299.68원)와 전국 평균(1천291.26원)에 비하면 비싼 편이다.
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 스페어타이어의 입지가 날이 갈수록 좁아지고 있다. 국내외 자동차메이커들이 평소에는 쓸모가 없고 차의 무게만 늘려 연료소모에 도움이 안되는 스페어타이어를 몰아내고 있어서다.
현재 스페어타이어를 위협하고 있는 제품은 임시타이어, 펑크수리제, 런플랫타이어다. 이들 제품은 펑크났을 때 필요하다는 스페어타이어의 가치는 그대로 지닌 채 메이커에게는 원가절감을, 소비자에겐 무게감소로 인한 연료절약이라는 장점을 각각 가져다줘 주목받고 있다. 자동차메이커 관계자도 “미국과 유럽 등지에서는 스페어타이어 대신 임시타이어를 쓰는 게 일반적”이라며 “여기에 펑크수리제, 런플랫타이어까지 가세해 스페어 타이어는 머지 않아 사라지게 될 것”이라고 전망했다.
▲임시타이어
국산차메이커들은 2004년부터 소형차와 준중형차 및 RV 등에는 스페어타이어 대신 임시타이어를 제공하고 있다. 임시타이어는 장착 타이어보다 5kg 이상 무게가 가볍고 지름은 같지만 폭이 70mm 정도 작다. 이 작은 타이어가 스페어타이어를 몰아내고 있다. 새 차를 사면 차에 장착된 타이어와 똑같은 제품이 트렁크에 여분으로 들어 있을 것으로 여기는 운전자들의 선입견을 깨뜨리는 것. 임시타이어가 들어 있는 차종은 베르나, 클릭, 아반떼, 투스카니, 모닝, 프라이드, 쎄라토, 스포티지, 카렌스, 마티즈, 칼로스, 라세티, 레조, 윈스톰, SM3 등이다.
▲펑크수리제
스페어타이어의 자리를 빼앗고 있는 건 임시타이어뿐만이 아니다. 새 차를 출고할 때 스페어타이어 대신 펑크수리제를 넣은 차종도 나왔기 때문. 푸조 206CC가 대표적으로, 스페어타이어 자리에 휴대용 컴프레서와 펑크났을 때 가까운 정비소까지 갈 수 있도록 해주는 펑크수리용 에어졸이 들어 있다.
▲런플랫타이어
런플랫타이어도 스페어타이어에 위협적인 존재다. 이 타이어는 펑크가 나도 최고시속 80km로 80km까지 안전하게 주행할 수 있어 스페어타이어의 필요성을 크게 떨어뜨렸다. 일반 타이어는 손상된 뒤 공기압이 낮으면 주행할 수 없으나 런플랫타이어는 고무 안쪽에 구조물이나 사이드 월(타이어 옆면 지칭)을 보강, 공기압이 낮아도 잘 움직이도록 만들었다. 일반 타이어보다 20% 이상 가격이 비싼 고부가가치제품이다. 국내에서도 금호타이어, 한국타이어가 개발해 시판중이다.
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몰카천국 2007.08.10 13:21 [210.16.230.15]
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즐거웠어요. 항성 좋은 하루 되세요..심심할때 제블러그 한번 방문하세요.
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9월부터 적용..할증 대상자 21만명
작년 5월1일 이후 음주 운전이나 뺑소니 등 중대 교통 법규를 위반한 운전자 21만여명은 다음달부터 자동차 보험료를 지금보다 최고 20% 더 내야 한다.
8일 금융감독 당국과 손해보험업계에 따르면 이런 내용의 교통법규 위반별 자동차보험료 조정 방안이 9월1일 이후 자동차보험을 갱신하거나 신규 가입하는 운전자에게 적용된다. 손해보험사들은 작년 5월부터 올해 4월까지 1년간 운전자의 교통법규 위반 실적을 갖고 9월 이후 갱신 또는 신규 가입 운전자의 보험료에 반영한다. 교통법규 위반 실적은 1년 단위로 집계해 매년 보험료에 반영하며 할증 한도는 20%이다. 무면허 운전이나 뺑소니 사고가 1건 이상이면 보험료가 무조건 20% 할증된다. 음주 운전은 1건이면 10%, 2건 이상이면 20%를 더 내야 한다.
지금은 이들 법규 위반에 대해 보험료 할증률이 10%이지만 다음달부터 2배로 높아지는 것이다. 예컨대 현재 연간 자동차보험료를 100만원 내는 운전자가 작년 5월 이후 음주 운전이 2차례 적발됐거나 뺑소니 사고를 냈다면 9월 이후 계약 갱신 때 보험료가 120만원으로 오르게 된다. 신호 위반이나 속도 위반, 중앙선 침범의 경우 2~3건이면 보험료가 5%, 4건 이상이면 10% 할증된다. 1건 위반했을 때는 할증되지 않는다. 현재 이들 법규 위반에 대해서는 손보사들이 5~10% 범위에서 자율적으로 적용하고 있다.
2006년 5월~2007년 4월 법규 위반에 따른 할증 대상자는 ▲음주 운전 1건 17만6천명 ▲음주 운전 2건 이상 3천명 ▲무면허 운전 2만6천명 ▲뺑소니 2천300명 ▲기타 법규 위반 2건 이상 6천명 등 총 21만3천여명에 이른다. 내년부터는 손보사들이 무면허나 음주 운전, 뺑소니 사고에 대해서는 과거 2년간의 위반 실적을 갖고 보험료에 반영하며 나머지 법규 위반은 과거 1년간의 실적을 기준으로 한다.
손해보험업계 관계자는 "상대방에 큰 피해를 줄 수 있는 음주나 무면허 운전, 뺑소니는 할증률이 높아지는 만큼 운전자들의 법규 준수 노력이 중요하다"고 말했다.
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